Как это понимать?Какой еще Опель-попель.Исудзу это одно из подразделений японского оборонного концерна.Типа как Субару входит в Фуджи Хэви Индастриз.

Стилавин писал(а):
Как это понимать?Какой еще Опель-попель.Исудзу это одно из подразделений японского оборонного концерна.Типа как Субару входит в Фуджи Хэви Индастриз.

как братья близнецы Isuzu Trooper 92>/Opel Monterey 92

Стилавин писал(а):
Как это понимать?Какой еще Опель-попель.Исудзу это одно из подразделений японского оборонного концерна.Типа как Субару входит в Фуджи Хэви Индастриз.

Значит я расставлю точки над i.
Я немного разбираюсь и люблю как пользователь ЯПОНСКИЕ машины.Выделено специально.
Примечание.ЯПОНСКИЕ машины имеют мало общего с машинами,носящими японские эмблемы и сделанными в Турции,Голландии,Италии и США.Если быть точными то только эмблема и общая.
Ну для примера.Королла.Европейская она Королла и есть.
Японцы делают Королла-Ексив,Королла-Спасио,Королла-Церес,Королла- Спринтер.Всего около 9-ти Королл.
Та же ерунда и с Исудзу.

Стилавин писал(а):
В советских машинах есть такая приблуда как вентиляция картера.Знаешь.То есть в картер прорываются продукты горения.Это еще один признак дебильности этих моторов
Ув. спец! Скажите-ка, в какой иномарке нет вентиляции картера?

В слове спец читается уничижительный тон.
Итак начнем с того что я не называл себя спецом.
Далее.Очевидно в вопросе г-н Мерсовод хочет осведомиться как в разных версиях поршневых двигателей (рядных,v-образных,оппозитах,"звездах" и тп) решается проблемма накопления избыточного давления в картерной части.
Найдите формулярную документацию для двигателя М-510.Для Вас ведь это иномарка?Так вот там и нету.
В других иномарках нету ее в "турерах" (он же дурер),"киберах","скаях" с 26-ми агрегатами.Надеюсь эти названия мерсоводу о чем-то говорят?

Стилавин писал(а):
Значит я расставлю точки над i.
Я немного разбираюсь и люблю как пользователь ЯПОНСКИЕ машины.Выделено специально.
Примечание.ЯПОНСКИЕ машины имеют мало общего с машинами,носящими японские эмблемы и сделанными в Турции,Голландии,Италии и США.Если быть точными то только эмблема и общая.
Ну для примера.Королла.Европейская она Королла и есть.
Японцы делают Королла-Ексив,Королла-Спасио,Королла-Церес,Королла- Спринтер.Всего около 9-ти Королл.
Та же ерунда и с Исудзу.

Если я правельно понял, собрали по лицензии, но не японцы!

Ну примерно правильно.В европейских,американских и других ателье той же Toyota я думаю японецев нет и в помине.
На Lexus есть япошки.На Acura и Infinity

Стилавин писал(а):
Ну примерно правильно.В европейских,американских и других ателье той же Toyota я думаю японецев нет и в помине.
На Lexus есть япошки.На Acuraи Infinity

Я считаю Acura - Honda,Infinity - nissan! отличии в них кроме внешнего вида и опций не вижу.

Ну так правильно считаешь.Это и есть их люксовые подразделения.Для сев.Америки в основном

A u nas v shkole u4itel' DP porabotal polgoda i prikupil sebe noven'kogo kita?ca

В поддержку японскому производителю

На одном из сайтов "правильных автомобильных пацанов" как-то читал что самые "опущенные" это корейские и французские машины.Что считается всегда уместным и правильным их "дуплить ксеноном" и везде сгонять с левых полос.Что самая ушатанная БМВ априори круче новой Элантры или Мегана.Там (на сайте) даже кодекс некий придуман.Про то как подрезать французов и женщин за рулем.При этом дама на ML-ле к примеру дуплению не подлежит,поскольку у нее есть короед,которому этот МЛ по карману

Франция это для женщин, а они как многие знают всегда сначала ломаются!

Стилавин писал(а):
На одном из сайтов "правильных автомобильных пацанов" как-то читал что самые "опущенные" это корейские и французские машины.Что считается всегда уместным и правильным их "дуплить ксеноном" и везде сгонять с левых полос.Что самая ушатанная БМВ априори круче новой Элантры или Мегана.Там (на сайте) даже кодекс некий придуман.Про то как подрезать французов и женщин за рулем.При этом дама на ML-ле к примеру дуплению не подлежит,поскольку у нее есть короед,которому этот МЛ по карману


где этот кодекс можно прочитать ?

1. Маленькие машины - стыдно. Но! ФВ Гольф - не стыдно, ибо это правильная пацанская тачила. Джип в любом состоянии (ржавый Черокки 86-года) на дороге главнее, чем Пежо 306 и проч. карлики и недоноски.

2. Корейские машины - западло. Хюндай Соната или Киа Спортидж может стоить 20-ку и выше, но она запомоймлена корейским происхождением, поэтому ее может зашибать любая немецкая правильная тачила стоимостью 3 тыс. Ибо на немецких афто ездят воры и на крайняк мужики, а опущенные манагеры (автоматрехи) - нет. Западло также Шкода Октавия, а ее брат Гольф - нет. Не западло ТАЗы 8-й и 9-й серий, в отличие от классики (хачи и бомбилы) и 10-ок (худшая масть манагеров, манагеры, опущенные на дальняке). По определению также западло все французские машины. Дуплить машины, которые западло - хороший тон. Машины-западло не должны на это обижаться, как не обижаются лисы, на которых охотятся. Такая уж их доля нах.

3. Поворотником можно пользоваться в исключительных случаях, демонстрируя глубокое уважение, к примеру, черному бимеру или мерину и джипу любой модели. В прочих случаях - унизительно, ибо предупреждая о маневре, скажем, французскую или, еще хуже, корейскую машину, ты невольно признаешь свое с ней равенство и, в результате, запомойвливаешься.

4. Подрезая опущенные тачилы, вышивая, ты демонстрируешь социальное поведение типа ритуального сексуального насилия над слабыми членами автостаи, подчеркивая свою доминантную роль. Вершина ритуального наказания - сгон уебана из левого ряда на МКАДе ксеноном.

5. К бабе за рулем нужно относиться с высокомерием и усталым презрением, как к перебегающей дорогу собаке. Однако зашибать и дуплить ксеноном не следует, штобы не запомоиться. Исключением являются бабы, особенно блондинки, за рулем черных бимеров, джипов и мериноф, ибо по определению находятся на содержании и под крышей у реальных пацаноф, которые купили им эти тачилы (не путать с бабами на фр и корейских помойках, ибо те скорее всего заработали на их покупку сами и незакрышеваны). Их поэтому следует уважать, хотя уважение демонстрировать не обязательно. Унижаться же, сигналя поворотником, при встрече с бабой не стоит ни в каком случае. "

Стилавин писал(а):
5. К бабе за рулем нужно относиться с высокомерием и усталым презрением, как к перебегающей дорогу собаке. Однако зашибать и дуплить ксеноном не следует, штобы не запомоиться. Исключением являются бабы, особенно блондинки, за рулем черных бимеров, джипов и мериноф, ибо по определению находятся на содержании и под крышей у реальных пацаноф, которые купили им эти тачилы (не путать с бабами на фр и корейских помойках, ибо те скорее всего заработали на их покупку сами и незакрышеваны). Их поэтому следует уважать, хотя уважение демонстрировать не обязательно. Унижаться же, сигналя поворотником, при встрече с бабой не стоит ни в каком случае. "



Стилавин! +1 от меня обязательно, посмеялась от души ))))))))))

Стилавин писал(а):
1. Маленькие машины - стыдно. Но! ФВ Гольф - не стыдно, ибо это правильная пацанская тачила. Джип в любом состоянии (ржавый Черокки 86-года) на дороге главнее, чем Пежо 306 и проч. карлики и недоноски.

2. Корейские машины - западло. Хюндай Соната или Киа Спортидж может стоить 20-ку и выше, но она запомоймлена корейским происхождением, поэтому ее может зашибать любая немецкая правильная тачила стоимостью 3 тыс. Ибо на немецких афто ездят воры и на крайняк мужики, а опущенные манагеры (автоматрехи) - нет. Западло также Шкода Октавия, а ее брат Гольф - нет. Не западло ТАЗы 8-й и 9-й серий, в отличие от классики (хачи и бомбилы) и 10-ок (худшая масть манагеров, манагеры, опущенные на дальняке). По определению также западло все французские машины. Дуплить машины, которые западло - хороший тон. Машины-западло не должны на это обижаться, как не обижаются лисы, на которых охотятся. Такая уж их доля нах.

3. Поворотником можно пользоваться в исключительных случаях, демонстрируя глубокое уважение, к примеру, черному бимеру или мерину и джипу любой модели. В прочих случаях - унизительно, ибо предупреждая о маневре, скажем, французскую или, еще хуже, корейскую машину, ты невольно признаешь свое с ней равенство и, в результате, запомойвливаешься.

4. Подрезая опущенные тачилы, вышивая, ты демонстрируешь социальное поведение типа ритуального сексуального насилия над слабыми членами автостаи, подчеркивая свою доминантную роль. Вершина ритуального наказания - сгон уебана из левого ряда на МКАДе ксеноном.

5. К бабе за рулем нужно относиться с высокомерием и усталым презрением, как к перебегающей дорогу собаке. Однако зашибать и дуплить ксеноном не следует, штобы не запомоиться. Исключением являются бабы, особенно блондинки, за рулем черных бимеров, джипов и мериноф, ибо по определению находятся на содержании и под крышей у реальных пацаноф, которые купили им эти тачилы (не путать с бабами на фр и корейских помойках, ибо те скорее всего заработали на их покупку сами и незакрышеваны). Их поэтому следует уважать, хотя уважение демонстрировать не обязательно. Унижаться же, сигналя поворотником, при встрече с бабой не стоит ни в каком случае. "
Муть редкая, а ты сам этими правилами пользуешься?

Стилавин писал(а):
.Но этот миф о якобы выгоде газа развеять очень легко.
Да что-то его веют-веют да всё не развеют, видать не особо и миф

Стилавин писал(а):
. У тебя я так понимаю немецкий мотор?2литра потому как.Так вот не грузи про 8 литров расходаюТакой расход может быть у японского мотора.
Кто где что грузит ? Ты что то грузишь? Твоя профессия грузчик? Видать машины в автосалоне грузишь – бо сильно разбираешься.
У меня действительно немецкий 2 литровый DOHC и в том режиме в котором я езжу он у меня берёт конечно не 8,0 литров как я написал для упрощения подсчётов, а 7,7-7,8 л /100 км. а если ещё быть точнее то на одну мою стандартную поездку в 900 км. (усреднено около 700 км. по трассе и 200 км. по Киеву и всяким Лохвицам-Гадячам) у меня уходит не больше 70 литров 95 бензина. На аналогичную поездку на газе мне нужно 80 литров газа (что тоже получается чуть меньше чем 9 но сразу не писал – не хотел тебя расстраивать)

Стилавин писал(а):
. По поводу октанового числа.Не вижу связи этого числа с собственно выгодой.Двигателя (импортные) проектировались под определенное октановое число а не под "чем выше тем лучше".
Учитывая наше качество бензина и его "чистоту" могу сказать "Лучше выше чем ниже"

Стилавин писал(а):
. По поводу потери мощности тоже ерунда.Тягу газ "срезает" дай бог.Мотор становится сущим носорогом (по отзывам).
Ну что тут сказать, так спорить основываясь на "по отзывам" это как передавать вкус клубники телепатическим путём. Так и скажи что ты не в курсе.

Стилавин писал(а):
. Заправки газовые таковы что со временем в баллоне чего только не скапливается.Вода это как самое безобидное.
Что есть-то есть. Только в бензине ещё хуже.

Стилавин писал(а):
. Следующее.Все эти системы EFI,ECI,ECI-Multi и пр. так вот их физический смысл работы строится на закачке,смешивании,подаче и тд жидкого топлива.А не газообразного.
Конечная задача – это подать в камеру сгорания смесь определённой пропорции воздуха и топлива, причём топливо должно быть как можно тщательнее распылено и приближено к газообразной фазе. Газобаллонное оборудование делает то же самое только с газом и перечисленные тобой системы участвуют лишь в воспламенении смеси и в процессе регулировки газораспределения (которую в определённой степени перенастраивает блок управления ГБО при когда включается подача газа)

Стилавин писал(а):
. И чистое масло тут не при чем.Грязное масло это вовсе не нагар потому как в камере сгорания маслу делать нечего.Это в нормальных моторах,которые не дымят.Чистое масло говорит о его плохих моющих свойствах,не более того.
Умница, кто бы спорил. Маслу действительно нечего делать в камере сгорания. Только при сгорании бензина образуется гораздо больше микроскопических твёрдых частиц, которые ты увидишь как нагар в любой камере сгорания и которые при движении поршня вниз оседают на внутренних стенках цилиндров а затем часть из них не снимается кольцами а попадает в масло. Кроме того часть газов идёт в масляную систему через зазор между краями кольца (он составляет 0,2 мм на холодном двигателе и 0,05 на горячем, т.к. небудь этого зазора кольца сломались бы при нагреве)

Стилавин писал(а):
. Так что смело к затратам можно добавлять неизбежный ремонт системы VVTI или ее аналога,демпферных узлов,собственно поршевой из-за разрушения межкольцевых перегородок.Я видел разобранный 1JZ-FE,практически уничтоженный газом за год.Пробег двигателя составил 132 тысячи.А ведь на бензине он милионник.А хозяин-даун.Сэкономил на топливе
Если ты 100%-но утверждаешь что только газ стал причиной выхода из строя двигателя, то либо ты сам даун (без обид, это лишь предположение в которое я читая твои посты в других темах не верю) и не разбираешься в этом вопросе, либо дауны ставили и регулировали ГБО (вполне возможно), либо это ещё одно твоё утверждение про носорогов "по отзывам" и ты сам не вникал в чём там дело просто где-то слышал (скорее всего)

Gena писал(а):
Стилавин писал(а):
1. Маленькие машины - стыдно.
Муть редкая, а ты сам этими правилами пользуешься?


Почему муть?По-моему вполне юморно.
Не пользуюсь.Машины не подрезаю и не хулиганю.Хотя если недоумок на Ниве чапает по правой полосе то неотдуплить его немыслимо.
И в том что корейцы и французы позорные абсолютно согласен