Стилавин писал(а):
О.Неожиданно всплыла масляная ветка.С неожиданным вопросом про лебединское масло.Это уже тупик.Резина Росава,лебединское масло,полтавский антифриз,черкасская "незамерзайка" в омыватель и...Аццкая колесница готова.Можно ехать собак пугать.ггг
для форсу ещо нада выкинуть деньги на накачку ризины "азотом" (которово в воздухе и так 78 працентов)и полюбасу зиленые калпачки на винтиля. Шоб было сразу видно - едет Ловкый Охтырськый Хлопець.

А нащот прамывки - никада не пользуюсь патамушо до 10% ейо остаецца, а портить свежее масло промывкой не хоцца.

Фeдя писал(а):
[b]

А нащот прамывки - никада не пользуюсь патамушо до 10% ейо остаецца, а портить свежее масло промывкой не хоцца.

Федор,знач смари какая вещь.Это как извечный спор какой бензин лучше лить,92-й или 95-й.Хотя к примеру лично у меня расход на 92-м увеличивается до просто неприличных 14ти литров.
Так вот промывка.Если пользуешься одним и тем же маслом то каждый раз мыть двиг нет нужды.Это верно.Но один раз в 3-4 замены промыть всетаки не помешает.Объясняю.Промывка это не просто некое масло.Вернее это совсем не масло ибо любая нагрузка на двигатель заряженный промывкой и гарантированно провернуты вкладыши.Фланцы масляного насоса,каналы,отложения от кислой среды бензина...Все это может забиваться,откладываться и тп.Промывка отъедает это дело.Но должна быть качественной.Иначе потекут сальники.
А остается в картере примерно граммов 100.Не больше.Только сливать горячее надо масло.И дать прокапать а не завинчивать поддон пока еще струйка масла есть

Промывать надо!И в наших условиях не 1 раз в 4 замены масла,а 1 в 2 раза.И интервал замены 8-9 тык., а не 11-15-20!
Федя если,промывки остаётся 10%,то и старого масла остаётся те же 10%!!!Едь на вакуумную замену масла!
И НАПИШИ КАКАЯ У ТЕБЯ МАШИНА!!!
А насчет лебединского масла-гнать не надо.Масло нормальное,тем более за свою цену!Варится на российской "базе" и ШЕЛЛовских присадках,по пендосовским технологиям.В лебедине только варят,делают тару и разливают!Я масло беру напрямую с завода.Намного и дешевле и полная гарантия защиты от подделок!Это моё ИМХО.Даже отвечать на пост не надо,просто повод к размышлению.

Фeдя писал(а):
А нащот прамывки - никада не пользуюсь патамушо до 10% ейо остаецца, а портить свежее масло промывкой не хоцца.
А промывка масло не портит. Масло расчитано на то, шо там будет крапаль промывки болтаться.

Major писал(а):
Фeдя писал(а):
А нащот прамывки - никада не пользуюсь патамушо до 10% ейо остаецца, а портить свежее масло промывкой не хоцца.
А промывка масло не портит. Масло расчитано на то, шо там будет крапаль промывки болтаться.
Майор, а как бы пасматрел если жына тибе борщ будит готовить с ращотом на то шо децл Фэйри можыт в кастрюле и тарелке остацца?

Уже жовано - пережовано за промывку.
допустим я ещо соглашусь промыть при смене минералки на синтетику или ещо наоборот. В реале за свою жызь промывкой пользовался пару-тройку раз.Када пакупал б/у машыну.Патамушо нихто щас в Европе масло неменяет так как мы например.И движках был такой нигрол шопесдец.
ИМХО - есле движок чирнеет - не покупать больше эту марку масла, пробовать шото другое.
Чо я и искал 5в20, патамушо более вязкое "горело" и т.п. и в мануале праизвадитель писал шо нада лить этой вязкости.

ЗЫ:Нащот замены масла: компрессором чериз заливную горловину или чериз трубку щупа нагоняю воздуха, и ещо грам писят масла скапует запросто.
Заезжал кадато на вакуумную замену в Ахтырке.Вопщим половина старого осталась в движке.ИМХО, аппарат плохо сосал. На щупе вродибы было шо масла нету - а скоко слилось ниправериш патамушо сосали в общую бочку.Дома пришлось ещо раз минять. Ну их(сервисменов) к ЕМ.

Фeдя писал(а):
Major писал(а):
Фeдя писал(а):
А нащот прамывки - никада не пользуюсь патамушо до 10% ейо остаецца, а портить свежее масло промывкой не хоцца.
А промывка масло не портит. Масло расчитано на то, шо там будет крапаль промывки болтаться.
Майор, а как бы пасматрел если жына тибе борщ будит готовить с ращотом на то шо децл Фэйри можыт в кастрюле и тарелке остацца?
Ну... Если про борщ ....

Вот представь: в борще по рыцепту присудствует уксус.
И если помыть кастрюлю уксусом, рассчитать, сколько его (уксуса) останется на стенках, а потом на такое-же количество не долить его в следующий борщ, то все будет нормально.

Замена масла, фильтра
Загрязнение масла в двигателе происходит непрерывно, что вызывает повышенный износ и преждевременный выход из строя трущихся деталей. От чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность ДВС, его мощность и экологические показатели.

Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические примеси образуются как побочный продукт при сгорании топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Ухудшают ситуацию реакции с участием соединений серы и воды.

Неорганические примеси - это пыль, технологические загрязнения при изготовлении и ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок.

Загрязнение масла в дизелях происходит интенсивнее, чем в бензиновых и газовых двигателях. Поэтому выпускают "дизельные" масла со специальным пакетом присадок.

Технологический процесс смены масла достаточно прост и не вызывает сомнений в его необходимости:

* Приобретается масло, фильтр, промывка
* Промывка заливается в старое масло и двигатель работает положенное время (Подробнее далее)
* Сливается "старое" масло
* Меняется фильтр и заливается "новое" масло

Промывка - важная часть процесса замены масла
При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в двигателе, а это: углеродистые отложения (нагар, шлам, губчатые образования), лаки, краски.

Промывка:

* Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
* Освобождает закоксовавшиеся поршневые кольца и залипшие гидрокомпенсаторы
* Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
* Обеспечивает более полный слив старого масла
* Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников, маслосъемных колпачков

Применяется 2 вида промывок - быстрая и мягкая.

Быстрая промывка заливается в "старое" масло непосредственно перед заменой масла и "работает" от 5-10 минут, радикально очищая двигатель.

Её нужно использовать регулярно с самого начала эксплуатации автомобиля. У неё сильный моющий эффект, если такое средство добавить в масло "зашлакованного" мотора, твердые механические частицы могут забить сетку маслоприемника, препятствуя нормальной циркуляции масла. А удалить их оттуда можно только при разборке двигателя.

Мягкая промывка заливается в "старое" масло и работает в двигателе 200 - 500 км пробега до смены масла, для того, чтобы растворить накопившийся нагар, лаки, смолы.

Рекомендуется применять "мягкие " промывки, действующие в течение длительного времени, они гораздо бережнее обращаются с деталями автомобиля. Особенно это актуально для старых двигателей с большим количеством твердых отложений, где существует вероятность скола крупных кусков нагаров с последующим образованием пылевых задиров и вероятности закупоривания каналов вала.

Можно использовать промывочное масло. Оно больше подходит для бензиновых агрегатов. В промывочном масле не содержится противопенных присадок, и оно легко вспенивается. Если дизель не первой молодости, то через шланг вентиляции картерных газов эта пена часто засасывается во впускной коллектор мотора, что может вывести последний из строя.

После применения промывки новые фильтр и масло работают более эффективно, продлевая срок службы двигателя.
Слив масла
Слить масло можно двумя способами:

* через сливную трубку, установленную в поддоне картера
* "высосать" с помощью вакуумной установки через отверстие масляного щупа

Способ первый: слив

Важное правило: перед процедурой двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, иначе механические примеси останутся на дне. Затем необходимо снять старый фильтрующий элемент т.к. после остановки агрегата наблюдается небольшой обратный ток масла, в результате чего частички грязи, находящиеся в масляном фильтре, возвращаются в картер. После этого можно откручивать сливную пробку поддона картера. Чтобы старое масло полностью стекло из картера, необходимо подождать примерно 10 мин! После полного удаления остатков масла нужно завернуть сливную пробку, предварительно тщательно протерев ее чистой салфеткой. Чтобы избежать утечки из системы, желательно устанавливать новую прокладку на пробку при каждой замене масла.

Второй способ: вакуум

Преимущества этого способа слива масла - он экологичен, не допускает случайного попадания масла в окружающую среду

Недостатки этого способа - из картера удаляется не все масло, примерно 250 мл грязного, отработанного масла остается в масляном насосе и маслоприемнике. Уменьшить отрицательное влияние неполной экстракции масла можно поместив автомобиль на наклонную поверхность. Если автомобиль наклонить (как правило назад), можно улучшить приток старого масла к внутреннему отверстию канала масляного щупа и тем самым увеличить объем смазки, удаляемой из системы


Замена масляного фильтра

1. Протереть чистой салфеткой посадочную поверхность на блоке двигателя
2. Cмазать чистым маслом уплотнительное кольцо нового фильтра, чтобы при его закручивании не повредился уплотнитель

Некоторые сервисмены предлагают перед установкой фильтра залить в него примерно 1 стакан свежего масла.
Делать это не рекомендуется по нескольким причинам:

* масляному насосу гораздо легче удалить из системы лишний воздух, если фильтрующий элемент сухой
* при установке фильтра часть масла из него неизбежно выльется в моторный отсек, испачкав его. Впоследствии к масляному пятну начнет прилипать грязь и двигатель придется мыть

Заливка масла
Эту процедуру лучше производить при вытянутом щупе. Когда в двигатель уже залит нужный объем масла (он указан в техдокументации автомобиля), необходимо замерить его уровень при помощи щупа.

Если уровень масла несколько выше отметки "максимум", не беда, после запуска мотора масляные каналы заполнятся и он придет в норму.

Первый запуск силового агрегата после замены масла - дело очень ответственное. Масляная система еще не заполнена и смазка не может моментально попасть ко всем трущимся поверхностям. О недостаточном количестве масла напоминает при включении зажигания аварийная лампочка давления масла.

Чтобы максимально предохранить двигатель от износа вследствие масляного голодания, лучше при первом запуске 5-7 с "покрутить стартер", чтобы насос мог "прокачать" масло по системе. С этой целью можно специально отключить систему зажигания или подачи топлива, дабы мотор не запустился раньше времени.

У автомобиля с дизельным двигателем проблематично произвести запуск с задержкой, поэтому в данном случае рекомендуем не увеличивать обороты до тех пор, пока не погаснет аварийная лампочка давления масла. После того, дав мотору поработать на холостых оборотах примерно 1 мин, необходимо его заглушить и при необходимости долить масло до нужного уровня, ориентируясь по щупу.
О совместимости моторных масел
Вопрос совместимости включает в себя три: совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.

Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок, который требует проверки при разработке состава новой марки масла. Различные синтетические жидкости (не моторные) как правило, не совместимы.

Американский Институт Нефти в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др..

Там же жестко регламентируется совместимость выпускаемых либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API либо, не проведя весь комплекс испытаний, требуемых данным стандартом.

Любое моторное масло, готовящееся к выпуску, проверяется на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают в себя глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев, выдержка при высокой температуре, последующее многократное охлаждение, затем снятие реологических характеристик, построение калориметрических кривых, анализ однородности и выпадение осадка.

Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами, высоких и низких классов, дизельными и бензиновыми. Если результат этих испытаний положительный, проводятся последующие, в том числе и дорогостоящие моторные, если нет масло - кандидат отстраняется от дальнейших испытаний.

Масло окажется на рынке лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.

Вывод: на рынке высококачественных смазочных материалов действительно соответствующих API не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течении десятилетий на дорогах Европы и Америки.

Другое дело, что необходимо соблюдать осторожность в этом вопросе. Появляющиеся на рынке подделки масел известных марок, добавление в двигатель сомнительных присадок потребителем, действительно зачастую ведут к негативным последствиям, проявляющимся в образовании сгустков, нагарообразовании, желеобразование с последующей забивкой масляных каналов и остановке двигателя.

Это уже теперешний опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, списывая их на несовместимость смешанных масел.

источник: http://www.auto-32.com/aa/a3/re-oil_z.html

У меня вопрос. Есть мнение, что если масло долго не темнеет и "как новое" - то это гуано, а не масло, ибо оно плохо вбирает в себя продукты работы двигателя. И наоборот, масло, обладающее хорошими моющими свойствами, темнеет сравнительно быстро. Тут правда есть нюанс: если масло реально никудышнее, оно может темнеть не от смытых с деталей двигателя шлаков, а само по себе, от того, что само сгорает (или ещё какие-то реакции в нём происходят). Если я ошибаюсь, пусть кто-то из знающих меня разубедит.

Беспечный Ездок писал(а):
У меня вопрос. Есть мнение, что если масло долго не темнеет и "как новое" - то это гуано, а не масло, ибо оно плохо вбирает в себя продукты работы двигателя. И наоборот, масло, обладающее хорошими моющими свойствами, темнеет сравнительно быстро. Тут правда есть нюанс: если масло реально никудышнее, оно может темнеть не от смытых с деталей двигателя шлаков, а само по себе, от того, что само сгорает (или ещё какие-то реакции в нём происходят). Если я ошибаюсь, пусть кто-то из знающих меня разубедит.


Никудышность масла оценивается не по его цвету.Уж никак.А по дерьмовой тяге,когда кажется что из-за бензина.По текущим сальникам,по большому расходу этго масла на угар.

Як мне кажецца, темнеет оно от ЦО, которое не в трубу вылетело, а как-то в масло попало.

Ведь больше чорным цветом ничего в двигателе нету.

Major писал(а):
Як мне кажецца, темнеет оно от ЦО, которое не в трубу вылетело, а как-то в масло попало.

Ведь больше чорным цветом ничего в двигателе нету.


Темнеет масляная органика,щелочь.Которая взаимодействует с кислотой бензина

... и кислородом в воздухе.

Например, залив масло в мотор и даже не ездив на нем его тож рекомендуют менять через определенный промежуток времени. (пол-года, год и .т.п)