В общем, что-бы построить спортивный мотор, нужно много времени и денег. Да и строить его для Москвича нет смысла. (хотя есть варианты двигателя УЗАМ 2.0 с инжектором, который еще сегодня можно купить у производителя - около 2 к.уев, и хоть он далеко не спортивный, но порвет многих, а еще больше народу удивит).
Но, поскольку я являюсь поклонником авто этой марки, то при случае (как-раз нужно капиталить мотор)решил мотор немного форсировать, в меру так скать, возможностей, финансов и разумного предела. Будут применены решения, которые проверены годами и многими людьми.
А именно:
Установка поршней Д85мм против стандартных Д82мм. на стандартный коленвал,вследствие чего увеличится рабочий обьем двигателя с 1500 до 1600см3 (можно и дальше, но дорого и трудоденьгоемко.)
Доводка (умеренная) каналов ГБЦ, каналов впускного коллектора и их совмещение.
Облегчение маховика.
Облегчение шатунов.
К этому ессно вывешивание всего и вся.
Возможно установка МПСЗ (не БСЗ).
Спешел фор Стилавин: система впрыска L(LE)-Jetronic. Она довольно старая - так сказать каменный век, но ее блок управления не цифровой, и ее настройку можно выполнить просто вращая регулировочные винты (т.е.не нужен программист для написания проги под конкретный мотор), имеет меньше дорогих датчиков, установить которые можно лишь значительно доработав узлы мотора). Компоненты ее давно есть, но конструкция не для УЗАМа, и ее нунжно приспосабливать. А ще не хватает электронного блока(ану-ка порылись в загашниках, поможем товарищу!!!).
Т.е. машина буит не гоночная и не спотивная, может немного мощней стандарной.
Наклейка СПАРКО на заднее стекло и выхлопная труба из нержавеки д 80 мм обязательно
