На общественном совете 10 марта обсуждался вопрос о повышении оплаты за проезд в маршрутных такси. Необходимо было решить - можно ли удержать цены в существующих пределах. Перевозчики жаловались на низкую рентабельность, что ставило под угрозу если не закрытие отдельных маршрутов, то, по крайней мере, кардинальное изменение графика движения. Например, вместо постоянной циркуляции по маршруту перейти на утро-вечер. Это был не ультиматум городу а просто констатация факта. Предприятие должно приносить прибыль основателю, а не просто зарплату. Из прибыли будут строиться планы на перспективу: совершенствование качества обслуживания, замена единиц автобусного парка, введение новых маршрутов и т.д. Основные претензии, высказанные перевозчикам, сводились к отсутствию контроля над поступлением денег в кассу. Ведь обилечивание пассажиров не производится. Поэтому далеко не все гривны и копейки поступают в копилку предпринимателя, оседая в карманах водителей. Производился контрольный проезд по маршрутам с подсчетом пассажиров. Рентабельность маршрутов однозначно поднимется, если пресечь подобную утечку средств. Сделать это легко, если наказывать водителя за не выданный талон. Еще были, озвучены следующие нарекания. Льготное место, за которое перевозчик получает от государства компенсацию, зачастую бывает занято людьми ни по возрасту, ни по другим данным под льготную категорию явно не попадающими. Пенсионер, заглянувший в салон, рискует нарваться на ответ водителя - льготное место занято. А кто как ни шофер должен следить за порядком в салоне. Были еще высказаны замечания по поводу качества предоставляемых услуг. В частности, по поведению водителей за рулем, однако без указаний конкретных номеров маршрутов. У некоторых вызывало неприятие размещение абсурдных объявлений и надписей. После долгих дебатов было решено вынести вопрос на рассмотрение депутатов. Но даже после этого споры продолжились. С какого числа придется платить за проезд больше (ориентировочно подорожание грядет с 1 апреля). Уменьшение пассажиропотока почувствуется сразу, как автодороги облюбуют велосипедисты. Выдвигались предложения отодвинуть подорожание до мая. Однако перевозчики заняли твердую позицию. По их словам, подорожание назрело еще в прошлом году, однако в связи с постоянными переносами выборов, руководство города решение этого вопроса намеренно оттягивало. Если требования перевозчиков будут удовлетворены, то, независимо от роста цен на топливо, которое обязательно произойдет, пересмотра стоимости проезда до конца года осуществляться не будет.
Понимание должно быть обоюдным! Точку зрения владельцев маршруток обобщил Иван Павлович Голубченко, председатель ассоциации частных перевозчиков пассажиров и грузов "Сигнал": - У нас в Ахтырке 14 человек занимаются перевозками, задействовано 33 автомобиля, 28 маршрутных такси. Необходимость повешения цен обусловил кризис. Пока цена топлива колебалась в пределах 10-20 копеек - это не было существенно, а увеличение стоимости горючего на гривну требовало адекватного увеличения цен на перевозки. Учтите еще скачок цен на некоторые запасные части до 90%. Это непосильная нагрузка, тем более что наша деятельность полностью находится в правовом поле. Люди трудоустроены официально, все отчисления в бюджет производятся исправно. А если учесть, что штрафы ГАИ возросли в несколько раз, то и прогореть недолго. Мы не поощряем нарушителей правил дорожного движения, боремся с этим. Однако исключить полностью огрехи в работе невозможно. Это касается любого вида деятельности. Перевозчики - не исключение. У нас 62 водителя - уследить трудно. Допустим, все знают, что ближе 10 м от пешеходного перехода останавливаться, к примеру, нельзя. Ну, кто-то пожалеет старушку, остановится метров за восемь, с рулеткой же не проверяешь - вот и нарушение. Или лампочка на стоп-сигнале перегорела. У кого не бывает? Только если мы перевозками регулярно занимаемся, то данная ситуация у нас и случается чаще. Есть причина штраф наложить? Конечно! А это все расходы, которые вроде бы в учет не поставишь, а ведь от этого никуда не уйдешь. Водитель, если всю зарплату на штрафы выложит, выйдет л и завтра на линию? Нет, разумеется. Много претензий мы слышим, что водитель наталкивает полный салон. Однако давайте с этим злом бороться вместе. У нас, что пассажиры - грунт что ли, чтоб их наталкивать? Не садитесь в перегруженный транспорт! Подождите следующую маршрутку. Лучше даже в непогоду потерпеть 5 минут на остановке, чем рисковать своим здоровьем. У нас график движения плотный. Водителю нет времени и возможности глушить двигатель, обходить маршрутку и выволакивать упирающихся людей из салона. Причем еще слышать в свой адрес много нелестных замечаний. Поэтому с человеческой точки зрения водителя понять можно. Бороться же с этой проблемой возможно лишь единственным путем - развивая транспортную инфраструктуру. Для этого должны автобусные перевозки стать рентабельными, чтоб предприниматель мог приобрести комфортабельные транспортные средства: 18-22 местные вместо 12-местных "ГАЗелей". Раньше такой автобус стоил 98 тыс. грн., а сейчас тот же самый стоит 160 тыс. грн., а комфортабельный автобус и все 200 тыс. грн. потянет. Кто в состоянии выложить такие деньги? Я уверен, что вопрос повышения платы за проезд назрел, и депутаты поддержат нас. Без общественного транспорта город оставить невозможно. У нас нет транспортной альтернативы - троллейбусов, трамваев. Даже автобусного парка уже нет! Это огромная ошибка предыдущей власти - то, что разрешили не просто ликвидировать такое предприятие, но и землю распродать в разные руки! Попросту уничтожена база для автобусных перевозок. Мы сейчас размещаем транспортные средства разных предпринимателей-перевозчиков на одной базе. Это правильно. Есть и боксы, и ремонтные мастерские, и инженер по безопасности движения. Мы арендуем эту базу уже лет пять. Но она состоит из лоскутков, которые принадлежат разным хозяевам. Мы по крупицам стягиваем все в кучу. О дате возрастания цен за проезд в маршрутке - это должно быть в апреле! 1-го или там 3-его - не столь важно, но обязательно в апреле, а не в мае или июне. Для нас, перевозчиков, нужна грязь, непогода, мороз, дождь - именно тогда, как это банально бы не звучало, у нас максимальные доходы. А летом школы не работают, учителя, ученики общественным транспортом не пользуются. Люди предпочитают пройтись пешком. Для здоровья - это, безусловно, полезней. Но если мы разрушим систему общественного транспорта, что мы будем делать, когда начнется ненастье? В одночасье маршруты не восстановишь. Придется кусать локти. Поэтому повышение цен - это не ультиматум, а жизненная необходимость. Чтобы заплатить 250 грн. за топливо в сутки, требуется их сначала заработать. В убыток никто никого возить не будет - таковы законы рынка. Мы тратимся на медика, да на все сейчас цены повышаются, начиная от техосмотра, заканчивая последней гайкой! По идее, все это мы должны заложить в стоимость проезда. Однако не можем себе этого позволить - иначе билет будет стоить до 4 гривен. Кто будет нашими пассажирами при такой цене? Однако и за полторы гривны мы не выживем. Если депутаты поддержат наше обоснованное увеличение стоимости на 50 копеек, то я от имени всех перевозчиков гарантирую, что вопрос о повышении платы за проезд в 2011 больше подниматься не будет, независимо от роста цены на топливо. Надеемся обойтись без подорожания год-два. Не подумайте, что мы не понимаем ахтырчан, однако понимание должно быть обоюдным. Что касается претензий по обилечиванию пассажиров. Мы пытались ввести эту систему, однако это крайне неудобно и пассажирам, и водителям. Мы сейчас содержим пять диспетчеров, если еще и кондуктора посадим в маршрутку, то просто вылетим в трубу. Если уж собираемся навести идеальный порядок, давайте начнем со страны в целом. С маршрутными такси как-нибудь подождем. То, что можем, мы делаем и так. И более-менее, порядок поддерживаем. Никому из пассажиров в выдаче билета никто никогда не отказывал. Но роль этого билетика? Если в пригородном транспорте - приобретая билет, ты автоматически получаешь страховку, то в городском транспорте, это просто контроль над водителем. Давайте не будем усложнять итак непростую его работу, а решим этот вопрос при проведении конкурса через 3,5 года. Пусть заказчик - городская власть - поставит условия: наличие кондуктора и проблемы исчезнут. При транспорте 22 и более мест ("Богдан", "Ивеко") кондуктор, возможно, себя даже оправдает. Не будем ломать копья. Решить проблему перегруза и обилечивания проще именно подобным образом. Вот сейчас объявлен конкурс на обслуживание населения транспортом в обычном режиме - с высадкой пассажиров только на остановках. Подобный вид транспорта должен перевозить все льготные категории без ограничений. Поэтому и желающих перевозчиков обкатать этот маршрут нет. Из-за вероятно низкой рентабельности. Если ситуация на рынке общественного транспорта не изменится - первыми пострадают маршруты №9 (Ахтырка (центр) - Подлозиевка), такая же судьба ждет маршрут на Великое Озеро ("Заря"), маршруты №11 и НА, 5А, № 4, 1А, (Чапаева - Дачный по ул. Киевской). Интересно, что маршрутки, которые идут по Красноармейской, намного более востребованные, чем те, которые следуют на Дачный по Киевской. А вот с Дачного, наоборот, ахтырчане предпочитают ездить по Киевской. 8 лет сохраняется такая удивительная тенденция. Рынок заставляет регулировать ситуацию на общественном транспорте. Маршрут №15 раньше обслуживался двумя машинами, сейчас осталась одна. У нас было три кольцевых автобуса, которые ездили по ул. Ленина. Фрунзе через Положанку. Один уже более года прекратил свое существование. И двое остальных держатся на последнем волоске. Километраж большой, но пассажиров мало. Проблема перевозчиков нашего города в сменяемости пассажиров. Чем она ниже, тем ниже доходы. Если в крупных городах на маршруте такой же протяженности, как в Ахтырке, пассажиры три-четыре раза сменятся, то у нас сели 12 в начальной точке пути и встали в конечной. Это тоже отражается на нашей рентабельности. Бывает, у нас автобус ходит в одну сторону забитый, а в другую пустой, что тоже невыгодно. Что касается объявлений и рекламы в салонах авто. Мы никаких законов не нарушаем. Запрещено наклеивать постеры на стекла, чтобы не ухудшать освещенность салона и обзор - их нет. Вызывающей рекламы с обнаженными девицами или грубыми словами, хотя это и не запрещено, у нас тоже нет. А непонравившееся конкретно пенсионеру Новаченко объявление о штрафе в 20-кратном размере, мало того, что законно, но в случае если информации о штрафе не было, нас самих бы привлекли к ответственности. В частности, общество защиты прав потребителей штрафует на 70 грн. за отсутствие данного объявления. Абсурд. Я – собственник транспортного средства -могу хоть всех без билетов возить, а штрафовать кого-нибудь у меня и в мыслях никогда не было. Вы представляете, каким образом штраф можно взыскать? Я, например, - нет и общество защиты прав потребителей не знает, но, тем не менее, за отсутствие этой информации штраф на нас наложит. А ведь не существует даже механизма наложения такого штрафа на безбилетного пассажира! Раньше средства шли в доход державы - тогда хоть было всё более-менее понятно. А теперь должны идти в карман частника - и что с этим делать, никто не знает. Но нас, перевозчиков, на всякий случай, как водится, оштрафуют. Подготовил А. Молот |
�����������