Первый в истории Советского союза мопед по­явился в Риге в 1958 году. Конструкторы Рижско­го велосипедного завода прикрепили к раме ве­лосипеда мотор, изготовленный на ленинград­ском заводе "Красный октябрь", и получился мо­пед "Рига-18".

Мопед, по мнению одних - сокраще­ние на базе сочетания МОтор и велосиПЕД, по мнению других, на ос­нове сочетания МОтор и ПЕДаль. По определе­нию, мопед - это двух или трехколесное транспортное средство с двигателем объёмом не бо­лее 50 см\2 и максимальной скоростью не более 50 км/ч. Разграничение мотоциклов и мо­педов в ПДД связано с тем, что мотоцикл мо­жет ехать в общем потоке автомобилей, а мо­пед едет существенно медленнее, и потому правила предписывают ему двигаться только у правого края дороги, вместе с велосипедиста­ми.

Популярность мопедов определялась тем, что они не требовали государственной регист­рации, техосмотров, а для управления мопе­дом не требовалось водительского удостове­рения. Кроме того, мопеды были довольно до­ступны по цене и расходовали мало бензина. "Классический" мопед имеет привод, как от пе­далей, так и от двигателя. Если в одних странах "классические" мопеды усовершенствовались, то в других (Италия, Япония) пошли по пути усо­вершенствования мотороллеров и на свет по­явились скутера.

В конкурентной борьбе некоторые модели скутеров превысили объем двигателя более 50 кубических сантиметров и заняли нишу мо­тоциклов. Около десяти лет назад через юж­ные порты в Украину "хлынул" поток скутеров. За рулем скутера можно было видеть седого пенсионера и юного школьника, который еле выглядывал из-за руля. Движение на наших дорогах стало напоминать броуновское движе­ние - скутеристы могли резко повернуть, раз­вернуться и даже поехать по полосе встречно­го движения. Многие не обращали внимания ни на сигналы светофора, ни на дорожные зна­ки, ни на правила дорожного движения.

С другой стороны, скутера проектировались для дорог с хорошим покрытием и когда на на­ших "многострадальных" дорогах маленькое колесо попадало в ямку, то это в лучшем случае заканчивалось падением и синяками водите­ля. Статистика безжалостно фиксировала рост ДТП с участием скутеров. И видя этот беспре­дел на дорогах, был принят Закон Украины "О внесении изменений в некоторые законода­тельные акты Украины относительно совер­шенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения" №586-У1 от 24 сентября 2008 года. Транспортные средства, независимо от объе­ма двигателя, подлежали регистрации, на уп­равление ими необходимо было иметь води­тельское удостоверение соответствующей ка­тегории. Никто не сомневается, что это дела­лось из благих побуждений, но "благими наме­рениями устлана дорога в ад". До начала реги­страции высказывались мнения, что с целью доступности её стоимость не будет превышать 100 гривен. Реально, в этом году владельцы скутеров заплатили только за регистрацию бо­лее 400 гривен. Именно из-за высокой стои­мости многие отложили свой визит в МРЭО на более позднее время и массовой "паспортизации" скутеров не произошло, что вынудило управление ГАИ продлить срок упрощенной ре­гистрации (без документов на приобретение) до 1 июля 2011 года. О регист­рации мы писали неоднократ­но и поэтому на этом вопросе останавливаться не будем.

Для того, чтобы управлять мопедом, нужно иметь води­тельское удостоверение кате­гории А1. И непонятно почему водитель, имеющий удостове­рение категории А и опыт уп­равления мотоциклом, не мо­жет использовать свое умение при управлении менее слож­ным двухколесным транспорт­ным средством - мопедом. Хо­тя сделано исключение и лица, получившие категорию А до 2008 года, могут автоматически получить кате­горию А1. Вот только для замены водительско­го удостоверения нужно будет выложить более 700 гривен. Всем ли эта замена по карману?

Водительские удостоверения категории А1 будут выдаваться только тем, кто пройдет курс обучения в одном из аккредитованных учеб­ных заведений. Причем в курс обучения входит и 20 часов практической езды. Несомненно, что эти курсы в первую очередь предназначе­ны для молодых людей от 16 лет и старше. За­бегая вперед, посмотрим, кто же записался в Ахтырскую автошколу на обучение по катего­рии А1. По состоянию на 13 декабря получено всего лишь 7 заявлений. Самый "младшень­кий" ученик 1966 года рождения, а самый старший 1935 года рождения. А остальной ди­апазон учеников от 1948 до 1956 г.р. Нет ни одного молодого ученика, для кого, собствен­но, и предназначены эти курсы. Заметим, что водитель 1935 года рождения, как и многие будущие ученики, имеют опыт езды на мопедах более 20 лет и что им может дать 20 часовой курс обучения? Странно - если так заботились о безопасности на наших дорогах, то почему" с целью большего охвата водителей не предус­мотрели сдачу экзаменов в МРЭО по вожде­нию и по правилам дорожного движения после самоподготовки. ПДД можно обучать и в шко­лах, чтобы дети к 16 годам достигли такого уровня, который позволил бы сдать экзамен в МРЭО на категорию А1.

Глядя на недоработанность закона, создает­ся впечатление, что он принят с целью выкач­ки денег у населения, а не для уменьшения ко­личества дорожно-транспортных происшест­вий. И странно, почему учебные заведения должны получать аккредитацию не в минис­терстве образования и науки, а в контролиру­ющем органе - Департаменте ГАИ, ведь ранее все педагоги проходили каждые 5 лет аттеста­цию и обучение в учебных заведениях повыше­ния квалификации.

Корреспондент газеты "Город А" встретился с директором Ахтырского учебного спортивного центра обще­ства содействия обороне Украины Г.В. Довгалем:

- 25 ноября 2010 года мы первыми и пока единственными в Ахтырке получили аккреди­тацию в Департаменте ГАИ на предмет обуче­ния водителей всех категорий, в том числе А1, В1, С1, 01. А еще в августе мы приобрели но­вый скутер и зарегистрировали его, подготов­лена вся материальная база. Для тех, кто уже имеет водительское удостоверение любой ка­тегории, у нас необходимо будет только пройти 20 часовой курс практического обучения на скутере стоимостью 380 гривен. Для тех же, кто водительского удостоверения не имеет, не­обходимо пройти полный курс стоимостью 950 грн. 83 коп. В программу обучения входит: уст­ройство скутера - 4 часа, ПДД - 70 часов, этика и культура вождения -10 часов, основы безо­пасного управления и безопасность дорожно­го движения - 12 часов, вождение - 20 часов. Всего с учетом сдачи экзаменов 119 часов. Для записи в группу необходимо написать за­явление, принести копию паспорта, медицин­скую справку на право управления транспорт­ным средством и фотографию. Пока же запи­салось 7 человек, причем ни один из них пол­ного комплекта документов не принес. Для то­го, чтобы зарегистрировать группу, необходи­мо набрать хотя бы 15 человек, иначе обуче­ние для центра будет убыточным, - рассказал Григорий Владимирович.

Если просуммировать стоимость обучения, стоимость водительских прав, стоимость реги­страции, всевозможных благотворительных взносов при прохождении медицинской ко­миссии + стоимость скутера - получается круг­ленькая сумма. Вряд ли кто из родителей сде­лает такой подарок к 16-летию своего ребен­ка, тем более, отъездив на скутере два года и, решив к 18 годам стать водителем автомобиля - ему вновь придется пройти полный курс обу­чения (в том числе и ПДД), так как его катего­рию А1 никто во внимание брать не будет.

Говорят, что "новое - это хорошо забытое ста­рое". Еще во времена Советского Союза в не­которых общеобразовательных школах дети проходили курс обучения, который представ­лял собой теоретические занятия по ПДД (дней 10 или чуть больше) и практические в детском автогородке, которые были в те годы в област­ных центрах и не только. Лекции читал настоя­щий ГАИшник, он же и принимал экзамен. Это обходилось школьнику примерно 80 копеек -за "корочки" с фотографиями и печатями ГАИ. Выданный документ предоставлял право на уп­равление мопедом до 50 куб. см и велосипе­дом. Всё было просто, доступно и практически даром. Жаль, что Украина пошла другим путем.

Ильдар Бекбулатов