Как все относительно в этом мире! Когда два года назад, в июне 2008 года, перевозчики в очередной раз подняли цены на свои услуги с 1 грн. до 1 грн. 50 коп. за одну поездку, это казалось ужасно дорого и возмущению ахтырчан не было предела. И вот, в декабре 2010 года вновь перевозчики подняли вопрос о подорожании, но теперь уже те самые полторы гривны, на фоне предлагаемых двух, кажутся счастьем. Похоже, несбыточным.

МАРШРУТКИ ПОДОРОЖАЮТ?

Именно этот вопрос рассматривался на общественных слушаниях, прошедших 3 декабря в горисполкоме. Провела их заместитель городского главы Носенко Наталья Михайловна. Присутствовали также представители управления экономики горисполкома, управления соцзащиты, отдельные депутаты горсовета, представители перевозчиков, журналисты местных СМИ.

Немного истории. В славном 2004 году проезд стоил всего 60 коп., в 2005 году - 90 коп., в 2006 году - 1 грн., с июня 2008 года - 1,5 грн. И вот теперь перевозчики предлагают поднять стоимость проезда до 2 грн. Причины стандартные и вполне объяснимые: рост цен на топливо, увеличение минимальной зарплаты, подорожание запасных частей и обслуживания автомобилей.

Согласно расчетов, проведенных по методике Минтранса, для каждого маршрута рассчитывается своя стоимость проезда. В Ахтырке она колеблется от 2 грн. ( 11 маршрутов из 28) до 2,10-3,00 грн. на остальных. Перевозчики согласились сделать стоимость в 2 грн. на всех маршрутах, лишь бы им разрешили поднять цену. Кроме того, они согласны перевозить школьников 1-4-х классов по льготной цене в 1 грн. во время учебного года.

Разумеется, остро встал вопрос о перевозке льготной категории ахтырчан. Проблема серьезная и трудноразрешимая. Дело в том, что в нашем городе право на льготный проезд в транспорте имеют 13,5 тыс. ахтырчан (почти каждый третий!). Согласно законодательству, перевозчики ДОЛЖНЫ их перевозить бесплатно, а государство ДОЛЖНО компенсировать им затраты на перевозку. Однако, государство не торопится компенсировать в полном объеме, а перевозчики, соответственно, за свой счет не хотят перевозить в полном объеме всех льготников - в машине предоставляется только одно место и то для ветерана Великой Отечественной войны. По самым скромным подсчетам, как сообщил представитель управления соцзащиты, сумма компенсации по перевозке льготников на 2010 год составляет 767, 4 тыс. грн. с учетом долга прошлых лет. Выделено всего 349,2 тыс. грн. - почти в 2 раза меньше. На одного льготника выделяется всего 1,63 грн в месяц - получается поездка, извините, в один конец.

АТП-15910, ранее выполнявшее перевозки льготников большими автобусами, прекратило свое существование. Возможно, именно поэтому и прекратило.

Конечно, подобное повышение цен восторга у ахтырчан не вызовет, но, похоже, его не избежать. Скорее всего, горисполком даст согласие на поднятие цены до 2 грн., потому как в противном случае городским властям придется выделять из бюджета 2 млн. 110 тыс. грн. компенсации перевозчикам - это из области фантастики. Если не дать согласия и не компенсировать, скорее всего, перевозчики сначала прибегнут к акциям протеста (забастовкам - очень эффективная мера в этой отрасли), а если это не поможет, просто начнут закрывать маршруты, как это уже произошло с убыточными маршрутами №№9,11,21,12.

На встрече был также поднят острый вопрос о переполненности маршруток в час пик. Традиционно, у каждой из сторон были свои доводы и предложения. Депутаты предлагали перевозчикам по утрам и вечерам увеличивать количество рейсов, на что последние приводили цифры убытков от введения таких дополнительных машин. В свою очередь перевозчики предложили свое решение этой проблемы (похоже, вполне разумное и единственно возможное) - решением городского совета разнести начало рабочего дня хотя бы в государственных учреждениях: в 8.00, 8.30 и 9.00. Кстати, эта мера поможет решить и становящуюся все более актуальной проблему автомобильных пробок в в часы пик утром и вечером. А заодно решилась бы и проблема перевозки стоячих пассажиров.

Как вариант, предлагалось введение сезонных тарифов: например, летом 1,75 грн., а зимой - 2,25 грн., потому как перевозки зимой обходятся дороже (прогрев машин, зимняя резина, антифриз и т.п.)

К слову, за 2009 год маршрутками города перевезено 3052 тыс. пассажиров. В городе существует 22 маршрута. На конкурс по осуществлению перевозок было подано 56 заявлений.

Судя по настроению городских властей, согласие горисполкома на повышение цен будет дано. Поэтому, вполне разумно было бы, так сказать, пользуясь случаем, в обмен на согласие на повышение цен, потребовать от перевозчиков общими усилиями организовать несколько вечерних дежурных рейсов по центральным улицам (Ленина, Фрунзе, Дачный) хотя бы в холодное время хода и хотя бы раз в час до 21 часа, потому как в настоящий момент после 19 часов маршруток, практически, нет, и пассажиры отданы на растерзание таксистам.. А чтобы хоть как-то компенсировать убыточность этих вечерних рейсов, установить на них ночной тариф, например, 4 грн.

Вряд ли это подорожание на 33% (с 1,5 грн. до 2 грн.) вызовет серьезное возмущение горожан на фоне роста на все и вся в разы. Вопрос в другом: с введением в действие уже подписанного Президентом нового Налогового Кодекса существенно увеличивается акциз на топливо и включается в его стоимость транспортный налог. По оценкам экспертов, это приведет к увеличению цен на топливо минимум на 1 грн., а то и на 2 грн. Не станет ли это поводом для того, чтобы с 1 января 2011 года перевозчики снова инициировали поднятие цен на свои услуги?

Кириенко Игорь.

МЫСЛИ ВСЛУХ…

О ЛЬГОТАХ И ХИТРОМ ГОСУДАРСТВЕ

Сразу хочу сказать - я не против льгот для людей, заслуживших их. Я за то, чтобы эти льготы были получены всеми и в полном объеме. У нас страна льготников: 47 Законов гарантирует тем или иным категориям массу льгот: бесплатный проезд, скидки за услуги ЖКХ, телефон, электроэнергию, бесплатные медикаменты, бесплатный проезд и т.д. и т.п.

А как это делает в нормальном цивилизованном мире? Очень просто: государство устанавливает для людей, принесших пользу стране, денежные доплаты к пенсии, пособию, содержанию и т.п. Размер доплат - пропорционально их заслугам, а уже льготники сами решают, на что их потратить: кто-то на транспорт, кто-то на лечение, кто-то на оплату жилья, кто-то - на путешествия, - это их деньги за их ратный или трудовой подвиг.

У нас же в стране все поставлено с ног на голову: льготы есть у каждого третьего, но получает ли он их в полном объеме? Горожане кое-как получают, хотя на примере маршруток мы видим, в каком объеме. А вот сельские жители их, практически, не имеют. Скажите, зачем бабушкам и дедушкам, победившим фашистов в страшной войне, льгота по ЖКХ, если они живут в частном доме? Или скидка 50% на электричество или телефон (который, кстати, есть далеко не у каждого)? Они платят за то и за другое по 3-5 грн. в месяц. То есть, на такую же сумму государство их благоденствовало! Зачем им бесплатный проезд, если они ездят в город раз в год, да и то за свои деньги маршрутным такси?

Если бы немец-пенсионер, которого наши бабушки и дедушки как раз и победили в той войне, нежась на лежаке на берегу моря в турецком отеле, прочел перечень из десятков предоставленных льгот украинским ветеранам, он бы лопнул от зависти. Только вот ни одного нашего льготника-пенсионера не только в Турции не встретишь, но даже в самом захудалом отечественном санатории.

Вот такая получается хитрая забота о наших заслуженных людях. А может, перефразировав известное выражение героини фильма "Москва слезам не верит", следует сказать: "Не надо нам льгот, помогите лучше материально!".

Впрочем, если вдруг случится чудо и наше государство решится перейти на такую форму соцобеспечения льготников, нетрудно догадаться о размере таких доплат - несколько десятков гривен, вместо необходимых нескольких сотен.

Именно поэтому наши ветераны и держатся руками и ногами за нынешнюю систему льгот: как минимум, они знают, что у них эти льготы, хотя бы, теоретически, есть.