Этой осенью в Украине случился ряд крупных дорожно-транспортных происшествий, которые унесли десятки человеческих жизней. Как показывает анализ аварийности, тяжелые ДТП с участием автобусов в Украине происходят именно в ночное время. Водители автобусов в большинстве случаев нарушают режим отдыха, что, в свою очередь, приводит к засыпанию и, как следствие, - выезд на полосу встречного движения и съезд с дороги. Поэтому с целью безопасности пассажиров и для уменьшения количества ДТП, особенно в ночное время, МВД и Министерство транспорта и связи Украины подписали совместный приказ от 19 октября 2010 №765/504, запрещающий перевозки пассажиров автобусами в ночное время, вступивший в силу 15 ноября. В этом приказе говорится о том, что запрещается "Осуществление перевозок пассажиров автобусами в ночное время (с 10 часов вечера до 6 часов утра), за исключением тех, которые будут осуществляться на маршрутах общего пользования в режиме регулярных пассажирских перевозок, а также тех перевозок пассажиров, которые будут выполняться автобусами, оборудованными тахографами" Корреспондент газеты "Город А" решил совместить поездку в Киев с журналистским расследованием - как осуществляется данный запрет в нашем городе. Первым делом накануне позвонил диспетчеру по мобильному телефону, который записал мою фамилию. От нее же узнал, что маршрутные автобусы отправляются в 3 и 4 утра, а в воскресенье еще 12 часов дня с площади Ленина, а обратно из Киева отправляются от ж/д вокзала в 15 и 16 часов ежедневно, а в воскресенье в 15 и 17 часов. Записался на 29 ноября (понедельник) на 3 часа утра. Так как я сел в автобус возле общежития НГДУ, то получил место по остаточному принципу "на отшибе", рядом со мной оставалось свободным место, которое занял следующий "счастливчик". Ему было не позавидовать: место "на проходе", спинки нет, и болтающееся сидение, при малейшем торможении пассажир стремился вылетать в проход. Для него поездка явно не стоила 80 гривен. Следующему пассажиру повезло еще меньше - его усадили на небольшой стульчик (пуфик) ближе к выходу. По прибытию в Киев водитель проинформировал, что обратно маршрутки поедут в 15 и 16 часов, без всяких уточнений об изменении графика. Решив свои дела, я был на ж/д вокзале в 15.20. Для уточнения номера маршрутки позвонил диспетчеру и узнал, что автобуса на 16 часов не будет, потому что из-за отсутствия пассажиров он уехал намного раньше. Ждать поезда не было времени, поэтому воспользовался маршруткой до Сум, которая также отправлялась в 16.00. Заметим, что я был первым пассажиром в данном автобусе и он упорно ждал своих клиентов, не нарушая график (пассажиров к 16 часам набралось около 8 человек). И уже из Сум до Ахтырки пришлось добираться на такси, потому что в 10 вечера автобусов уже не было. Мы поинтересовались у начальни ка автостанции Голивца В.Ф.- относится ли подобные перевозки к регулярным. "Нет, это "бандитские" перевозки. Ночью разрешены только регулярные перевозки и только с разрешения Минтранса", - ответил Виктор Филиппович. Так как приказ совместный, то мы позвонили к заместителю начальника Ахтырского ГАИ, майору милиции Золотаревскому О.Г.: - Какие меры они принимаются по предотвращению ночных незаконных перевозок пассажиров? - Работа в этом направлении проводится. Вчера ночью стоял пост возле Малой Павловки по дороге на Зеньков. (29.11.- прим.ред). - И что - никого не поймали? - Нет, никого не было. - Но я вчера же ехал этим автобусом и никто нас не останавливал. - Может вы ехали через Котельву? Да и не можем же мы целую ночь дежурить. А вам спасибо за сигнал, будем принимать меры. Для того, чтобы зафиксировать факт ночной перевозки пассажиров, не нужно сидеть в засаде под Малой Павловкой - для этого достаточно позвонить по телефону 066 1138 138 и диспетчер запишет сотрудника ГАИ для поездки в Киев. Затем подойти в нужное время и в указанное диспетчером место и зафиксировать данный факт. Было бы желание. Mы также пообщались с заместителем начальника инспекции "Сумыоблавтотранс", начальником отдела государственного контроля Танченко Александром Ивановичем: - У нас существуют регулярные, нерегулярные и регулярные специальные перевозки. И этот приказ касается только нерегулярных. Регулярные перевозки - это перевозки пассажиров, которые идут через автостанцию. Все остальные, мягко говоря, нелегалы. А вот если организация планирует выехать ночью на экскурсию, например в Почаев, то - это легальный перевозчик, осуществляющий нерегулярною перевозку и у него должен быть тахограф. - Как действует запрет? - Когда осуществляется нерегулярная перевозка, согласно нашего законодательства перевозчик должен на эту перевозку получить разрешение у нас. И когда он к нам обратится, то при отсутствии тахографа - мы ему это разрешение не дадим. Более того, в раннем совместном приказе нашего министерства и МВД один перевозчик может осуществлять не более двух перевозок ночью. - А кто должен отлавливать нарушителей? - Можете себе представить, каким образом мы можем отловить всех до единого перевозчиков-нарушителей в Сумской области, если наш штат составляет 15 человек? А вот у гаишников персонал намного больше и при том в каждом городе. Мы представляем структуру, которая находится только в Сумах, и у нас нет работников в районных центрах. Мы, как правило, работаем с ГАИ, ведь у нас даже нет права остановки транспортного средства по законодательству, мы не может самостоятельно остановить на линии автобус. Мы составляем совместные графики работы с сотрудниками ГАИ и вместе работаем. С этими "нелегалами" ведется борьба, но она неэффективна из-за несовершенства нашего законодательства. - А что из себя представляет тахограф? - Это прибор, предназначенный для регистрации скорости движения транспортного средства и пройденного пути, а также регистрации режима труда и отдыха водителя, (его стоимость около 4-5 тысяч гривен). На сегодня у нас тахографы стоят на всех автомобилях, которые работают на международных перевозках. Там они стоят круглосуточно. Водитель, который приходит на работу, вставляет "шайбу" в этот прибор и прибор рисует скорость, с которой водитель ехал, во сколько выехал; где, как и во сколько остановился. - И какое наказание за поездку ночью без тахографа? - Первый раз предписание, при повторном нарушении - штраф -680 гривен. Мы - пассажиры - отданы на "растерзание" водителям маршруток. Многие из которых, недосыпая, ежедневно выходят на работу ночью, во время управления болтают по мобильному телефону, слушают чрезмерно громкую музыку, которая не позволяет водителю контролировать по звуку работу двигателя, шин и др. узлов. В критической дорожной ситуации у такого "занятого" водителя не хватит реакции адекватно среагировать, о чем свидетельствуют многочисленные ДТП на дорогах Украины с участием маршруток. Ильдар Бекбулатов, член союза журналистов Украины |
�����������
Если в этом отношении в законодательств е все осталось по прежнему, то закон на который опирается автор - развод лоха.
2) О приставных стульчиках в проходе организатор перевозок наверняка и не знает. Подумайте сами, кто захочет нести прямую ответственность за пострадавших в ДТП,(не дай бог!), лишиться лицензии, по которой наверняка работает не одно транспортное средство. А водитель, при небольшой зарплате, как непосредственны й исполнитель, тянется за каждой копейкой, рискуя жизнью пассажиров.
Садясь на приставной стульчик и оплачивая некомфортный проезд - провацируем водителя на нарушения, потом сами же эту тему обсуждаем.
У пассажиров, ГАИ, хозяина маршрутки и водилы ошибочный взгляд на безопасность...
-Всем ехать надо (переполненная до отказа маршрутка)-раз
-Мы спешим домой (превышение скорости)-два
-на улице холодно, и ничё не произойдёт (заправка топливом-ГАЗОМ, с полным салоном людей)-три
-Договорённость с ГАИ.-четыре
А теперь скажите: продолжается ли такое сейчас?
Возможны ли аварии анологичные - той: на переезде с автобусом? Кто из всех думает о безопасности? ГАИ которая бехает со своим трахометром и не обращает внимание на забитые маршрутки....?
Все кто аппелируют Автору: Если произойдёт (не дай конечно бог) авария с вами на борту, вашими близкими вы также будете смотреть на подобные вещи?
5)это конечно было поздно вечером -темно, хоть и не ночь. При въезде на автостанцию стоял ахтырский экипаж ГАИ который тряс дедушку на копейке. число пассажиров в микроавтобусе их не интересовало, как сказал мой попутчик (внимательно вслушайтесь: "У них ДОГОВОРЁННОСТЬ! )"то есть: хозяин маршрутки- отстёгивает, а те не обращают внимания.
6) про превышение скорости на заснеженной и обледенелой дороге где на виражах заносило Руту-думаю говорить не надо. Я как дурак переодически просил водилу снизить скорость. Пассажиры злились на такого умника как я, водила снижал скорость.
7)закрученный наглухо аварийный выход- шоб дверь не открылась- и народ не повываливался.
Автор прав. проблемы есть. что меня удивило в автобусомаршрут очном сообщении
1) микроавтобус "Рута" был набит пассажирами по селёдочному принципу.
2)контролёр по отправке на автостанции в Харькове- против ничё не кукарекнула.
3)на газовую заправку водитель заехал вместе с пассажирами, не предложив им выйти.то что я захотел выйти во время заправки топливом- удивило даже водителя.
А то, что маршруткой в три ночи выезжать на Киев удобно - то это без спору. Особенно, для работающих там граждан.
Насколько знаю - на автостанции такого рейса нет, чтобы в 8 утра уже быть в Киеве и успеть на 9 добраться на работу.
В одном только журналиста поддерживаю - один раз ехала (прижало срочно на Киев попасть) так водитель мало того, что несся как угорелый, так еще и все время по телефону болтал. Если честно - всю дорогу молилась чтоб ничего не случилось :(.
Милые, дорогие, уважаемые водители маршрутных такси, Ваш труд безусловно нужен и востребован (лично я только ЗА Ваши ночные рейсы), но прошу только об одном - едьте осторожно: не гоните и не болтайте по телефону - чтобы можно было спокойно спать, не переживая за дорогих людей в Вашей маршрутке, а не сидя у телефона в ожидании звонка что доехали благополучно.
Не лез бы этот типо журналист туда куда ему не нужно.Тепрь понятно чего их временами отстреливают
Интересно как это всё закончится??