6 января многие ахтырчане идут в гости к своим крестным родителям и кумовьям. Но в этот "святой" вечер тарифы на проезд в такси, по мнению наших читателей, были безбожными, то есть праздничными.

История городского такси старше Ахтырки на два года, ведь именно в 1639-м году в Великобритании утвердили лицензию на извоз. В 40-е годы XIX столетия такси возникло в Киеве. Минимальная такса составляла тогда 15 коп. для одноконных извозчиков и 30 коп. - для пароконных. Каждый извозчик, по указу городских властей, должен был иметь таблицу расценок и показывать их пассажирам. Но таксисты не спешили этого делать, поэтому в киевских путеводителях, заботясь о местных жителях и приезжих, печатали таблицу с тарифами и с комментариями: "Такса эта соблюдается чрезвычайно редко. Во избежание недоразумений лучше всего каждый раз договариваться с извозчиком о плате". И сегодня по происшествию 170 лет этот комментарий остается актуальным. Мы обзвонили многие службы такси нашего города и получили информацию по тарифам (две службы отказались от предоставления информации для публикации). Как заметил один из предпринимателей-перевозчиков, тарифы эти меняются в зависимости от состояния погоды, состояния дороги и т.п. Поэтому они служат лишь для ориентирования в сфере услуг такси, текущую информацию нужно узнавать у диспетчера. Полученную информацию для печати мы приводить не будем, так как некоторые службы "схитрили" и занизили свои тарифы в рекламных целях.

Основными законодательными и нормативными актами, регулирующими деятельность такси в Украине, являются: Гражданский Кодекс Украины, Закон Украины № 2344-111 от 05.04.2001 г. "Об автомобильном транспорте", Закон Украины № 1775-111 от 01.06.2000 г. "О лицензировании определённых видов хозяйственной деятельности". Приказ Министерства транспорта и связи Украины №1175 от 17.11.2009 г. "Об утверждении Методики расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта".

Закон Украины "Об автомобильном транспорте" выдвигает жесткие требования к пассажирским перевозчикам: водитель должен контролировать техническое и санитарное состояние авто, проходить медосмотр перед каждой сменой. Но не секрет, что строгость украинского законодательства компенсируется его невыполнением.

Согласно статьи 1 этого Закона, такси - это легковой автомобиль, оборудованный опознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше автомобиля, действующим таксометром, сигнальным фонарем с зеленым и красным светом, расположенным в верхнем правом углу лобового стекла, и который имеет нанесенные композиции из квадратов, расположенных в шахматном порядке на дверцах автомобиля из левой и правой сторон, предназначенный для предоставления услуг по перевозке пассажиров и их багажа в индивидуальном порядке.

В соответствии со ст.8-9, данная деятельность подлежит лицензированию, и лицензионная карточка на такси предоставляется при условии подтверждения в установленном порядке соответствия его обустройства требованиям определения "такси".

В вышеупомянутом документе также большое внимание уделяется защите пассажиров. Но водитель тоже может подвергаться опасности: в 2000 г. был убит водитель такси, в 2005 г. - ножевое ранение получил другой водитель и в конце 2009 г. был подвергнут нападению с применением ножа еще один таксист.

Но вернемся к тарифам на услуги такси. Водитель такси Андрей: "Праздничный тариф был введен в 1999 году. Он применяется два раза в год - это новогодний и рождественский тарифы. Это не только в Ахтырке, а во всех городах Украины. Это так принято".

Заметим, что в последнее время некоторые службы такси внесли коррективы в тарифную политику в сторону увеличения из-за непогоды. Это связано с тем, что многие машины не могут выехать на линию, попадают в ДТП, стоянки и проезды засыпаны сугробами, нерасчищенная дорога и гололед увеличивают расход топлива в два раза. Законно ли это "снежное подорожание"? В законодательных актах ничего не сказано об изменении тарифа из-за неблагоприятных погодных условий. Некоторые юристы такую недосказанность понимают как запрет на самовольное увеличение стоимости перевозки, таксисты наоборот, говорят: "Разрешено все то, что не запрещено".

Во многих странах временное поднятие стоимости проезда закреплено законом. Там есть дневной тариф, есть ночной, есть праздничный, а есть и тариф, предусматривающий форс-мажорные ситуации. В Украине выдвигались идеи о необходимости узаконить дифференцированный тариф, но такое нововведение сейчас только на этапе разработки. Хотя в нашей стране есть службы, которые наряду с дневным, используют и ночной тариф. Если во многих странах ночной тариф больше дневного, то в некоторых городах Германии существуют льготные расценки в темное время суток для женщин. Там заботятся о безопасности слабого пола. Может и в Ахтырке наши таксисты проявят такую инициативу на наших неосвещенных улицах с отсутствующими тротуарами?

Если в законодательстве отсутствуют сами понятия ночного и праздничного тарифа, то существующая Методики расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта позволяет рассчитать практически любой тариф, введя в формулу соответствующую заработную плату (по законодательству труд в праздничные дни оплачивается в двойном размере, как и повышенная оплата в ночное время), расход топлива в зависимости от сезона и т.д. В этой Методике приведены формулы расчетов затрат на топливо, на смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобиля, на автомобильные шины и аккумуляторы. А соответствует ли существующие в Ахтырке тарифы данной Методике расчета?

Евгений, предприниматель в сфере услуг такси: "Если бы мы по этим расчетам ездили, то все бы ахтырские таксисты имели бы Мерседесы, но только заказов бы не было. Например, в Киеве и Харькове подача автомобиля стоит 25 гривен, в Тростянце - 13 гривен. В нашем городе самое дешевое такси по Украине, поверьте мне на слово!".

По информации одного из сотрудников анти монопольного комитета Украины рынок услуг такси не является монополизированным, он высоко конкурентный и на таких рынках цена должна устанавливаться с учетом спроса и предложения. Госрегулирование в данном направлении или подотрасли у нас отсутствует, поэтому цены формируются самостоятельно перевозчиками. Как сообщили нам в управлении экономики и инвестиционной политики Ахтырского горисполкома, договора со службами такси на перевозку не заключаются и на тарифную политику они влиять не могут, хотя в 2009 году вышла Методика расчетов.

Сергей, таксист: "Если бы таксисты не ездили по существующим тарифам, то вы бы пешком шли далеко и долго. Ни один дурак, например в снегопад, по нечищенным улицам за ваши 10 грн. не выехал бы. И правильно. Так что сначала заимейте автомобиль, узнайте, во сколько обходится его содержание, и узнаете цену удовольствия ехать, а не идти. Всем обиженным повышением цен предлагаю организовать свои службы такси и возить пассажиров хоть по 50 копеек, рискуя своей жизнью и автомобилем".

"Есть такие улицы и переулки в нашем городе с отвратительным дорожным покрытием или вообще без такового, к которым добраться очень сложно. Такси туда может обойтись не совсем дешево. Например, на переулок Чехова я и за 25 гривен не поеду, я вам честно скажу. Потому что если я там застряну, то можно оказаться даже в убытке", - сказал водитель Евгений.

Некоторые пассажиры не могут понять, в чём собственно состоит услуга "посадки", которая входит в составляющую тарифа? Ведь и в Методике расчета тарифов есть только понятие тарифа на 1 км проезда и тариф на 1 час простоя по требованию заказчика.

Андрей, водитель такси: "Посадка, или подача автомобиля - это компенсация затрат на проезд от места стоянки такси до начального пункта маршрута и возвращение от конечного пункта маршрута до места стоянки. Кстати, и в советское время при включении счетчика сразу начислялось 20 копеек за посадку. В эту стоимость включена и оплата за информационное обслуживание радиофицированного такси".в заключение поговорим о стоянках такси. С началом развития такси в нашем городе места для стоянок такси выдавались городскими властями в обмен на благоустройство города. И многие улицы и площади покрылись тротуарной плиткой, на что были затрачены немалые средства таксистов. В 2008 году из городского бюджета были оплачены работы Сумскому проектному институту по оптимизации до рожного движения в Ахтырке. В рамках этой программы были оптимизированы и стоянки такси. Их всего 7: ул. Красноармейская (район рынка на Дачном), ул. Ленина, 17 и 11, перекресток Киевская -Штагера, перекресток Киевская - Лесной, ул. Менжинского (район автостанции) и Торговая площадь. Но, как заметил один из членов комиссии, проектировщики "схалтурили", определив стоянку на Киевской 97 и 107 на автобусной остановке, что противоречит правилам дорожного движения. В марте 2009 года был проведен конкурс, но желающих оказалось очень мало. В апреле 2009 года на заседании транспортной комиссии депутат Могилко Л.С. задал вопрос: "А как быть с теми стоянками, которых нет среди семи выделенных? Ведь, например, у предпринимателя, арендующего стоянку на перекрестке ул. Октябрьская - пер. Харьковский, есть на руках решение исполкома от 2003 года об аренде на 10 лет за подписью И.И.Демченко, и этот документ никто не отменял, несмотря на нарушение правил дорожного движения. Есть аналогичные документы по стоянке на площади Ленина и по улице Октябрьской". Рассмотрев эти названные документы, вопрос о стоянках такси остался открытым до сегодняшнего времени.

"Нас развели как лохов, выдав "не совсем законное" разрешение взамен на благоустройство города, - заметил один из водителей. - Сегодня за благоустройство новых стоянок требуются немалые деньги, плюс содержание человека, убирающего территорию. Где гарантия, что правила игры не изменятся вновь? В настоящее время мы осуществляем стоянку в местах, не запрещенных правилами дорожного движения и при наличии радиосвязи, качество обслуживания от этого не страдает".

Ильдар Бекбулатов