На прошлой неделе в редакцию газеты "Город А" поступила письменная жалоба от жителей переулка Ильича, обеспокоенных состоянием железной дороги, соединяющей Ахтырский КХП и железнодорожную станцию, эксплуатация которой негативно влияет на расположенные вблизи строения. На этом, в частности, сказывается и относительно небольшое, порядка 3-3,5 метров, расстояние между жилыми домами и железнодорожной колеей, а также то, что порой, как утверждают авторы жалобы, к тепловозу цепляют по 6-8 вагонов. Этим самым создается большая нагрузка на железнодорожную колею, что приводит как к внутренним, так и к внешним трещинам стен жилых помещений.

АВТОРЫ ДАННОЙ ЖАЛОБЫ ПИШУТ:

"По своему техническому состоянию подъездной железнодорожный путь к КХП непригоден к эксплуатации, так как стыки между рельсами составляют от 3 до 7 см при норме 1-2 см. При ходе локомотива с вагонами появляется вибрация, которая негативно воздействует на все близлежащие строения, а также приводит к трещинам фундамента, стен и потолков в жилых домах".

Беспокоит людей и то, что локомотив с вагонами по непонятным причинам ходит в основном ночью, подавая при этом мощные звуковые сигналы, которые часто мешают спать. А еще жители переулка Ильича выражают свое недовольство по поводу того, что порой в течение нескольких часов вагоны оставляют простаивать под их домами, в результате чего нельзя ни выехать, ни заехать во двор собственным автотранспортом.

Под текстом данной жалобы подписалось 15 человек. Люди, во что бы это не стало, хотят добиться справедливости и порядка, а посему намерены писать мэру города и жаловаться в соответствующие инстанции. Мы же, в свою очередь, попытались самостоятельно разобраться в данной ситуации, и вот что из этого получилось.

В Ахтырской районной санитарно-эпидемиологической службе, куда мы обратились в первую очередь, не отрицают нарушений санитарных норм в плане расстояния между железной дорогой и жилыми домами по переулку Ильича, хотя насчет того, что трещины в домах появляются именно в результате движения локомотива, сомневаются. В данном случае, по словам врача по общей гигиене Антонины Гелевер, причиной могло послужить то, что город стоит на грунтовых водах, однако это, как и предыдущая версия, всего лишь предположение. Истинную же причину того, от чего трескается тот или иной дом, может установить только специальная экспертная организация, имеющая лицензию на осуществление такого вида работ.

О том, каким должно быть расстояние между жилыми домами и железнодорожной колеей, мы узнали из Государственных санитарных правил планирования и застройки населенных пунктов, утвержденных приказом Министерства здравоохранения №173 от 19 июня 1996 года, в пункте 5.20 которых можно прочитать: "житлову забудову необхідно відокремлювати від залізничних ліній санітарно-захисною зоною шириною 100 м від осі крайньої залізничної колії за умови забезпечення нормативних рівнів шуму в прилеглих об'єктах та на території забудови. При розташуванні залізниці у виїмці та при здійсненні спеціальних шумозахисних заходів розміри санітарно-захисної зони встановлюються з урахуванням забезпечення на території житлової забудови нормативних рівнів шуму, але не менше 50 м. При цьому не менше 50% площі санітарно-захисної зони повинно бути озеленено. Відстань від меж садових ділянок до осі крайньої залізничної коліїї слід приймати не менше 50 м при обов'язковому використанні шумозахисного озеленення шириною 25-30 м або інших шумозахисних заходів".

С целью выяснить дату строительства подъездного железнодорожного пути к КХП и узнать, были ли в то время дома по переулку Ильича, мы обратились в городской отдел архитектуры и градостроения. В телефонной беседе с и.о. начальника Ольгой Харьковой нам не удалось поучить ответ на поставленный вопрос, поскольку, по словам Ольги Васильевны, отдел архитектуры не имеет права предоставлять какую-либо информацию без предварительного согласования с горисполкомом.

Эту ситуацию согласилась прокомментировать Лидия Григорьевна Криворучко, главный государственный инспектор инспекции государственного архитектурно-строительного контроля в Сумской области: - Полоса отвода железнодорожной колеи напрямую зависит от ее пропускной способности. Там, к примеру, где состав с вагонами проходит через каждые три минуты, существует своя нагрузка. С КХП вообще другая ситуация, поскольку железнодорожный подъездкой путь к нему скорее можно назвать узкоколейкой, чем обычной железнодорожной колеей. В данном случае все зависит, как я уже сказала, от пропускной способности. Исходя из этого, устанавливаются какие-либо ограничения относительно размещения жилья. И если дома в действительности будут находиться в полосе отвода, горисполком должен принять соответствующее решение об их снесении. При этом ничего конкретного я сказать не могу, так как не знаю пропускной способности подъездного железнодорожного пути к КХП. Такую информацию вам может предоставить городской отдел архитектуры.

Для того чтобы установить причину, послужившую появлению трещин в жилых домах, необходимо провести обследование технического состояния и оценки объектов. Этим занимаются проектные организации, имеющие лицензию на осуществление такого вида деятельности. Они устанавливают, что послужило причиной для появления трещин и дают рекомендации по усилению несущих конструкций. В Сумской области существует 6 таких организаций. Это управление развития инфраструктуры и архитектурного планирования Сумского района (тел.: 61-10-24, 067-540-49-91), ООО "Люко-С" (тел.: 050-638-11-87), творческо-производственная мастерская архитектурного планирования "БББ" (тел.: 79-30-45, 050-307-18-03), ДП ОАО "Сумбуд" проектно-технологического предприятия "Сум-будпроект" (тел.: 050-300-56-47), ООО "Фишер" (тел.: 65-17-61, 36-30-68) и фирма "Юникс". ,

Кроме всего прочего я бы хотела сказать, что у нас в Ахтырке отмечается очень высокое залегание грунтовых вод. Это означает, что если глубину фундамента сделать выше уровня промерзания грунта, то при замерзании под подошвой фундамента вода будет способствовать процессу выпучивания, в результате чего могут появляться трещины. На территории нашего города почва промерзает не глубже 1,1 м, а большинство людей закладывают фундамент на глубину 50-60 см, хотя по рекомендациям его необходимо закладывать на глубину 1,2 м.

В данной ситуации роль одной из "главных скрипок оркестра" принадлежит именно Ахтырскому КХП. Генеральный директор предприятия Галина Семенова так прокомментировала жалобу жителей переулка Ильича:

- В настоящий момент наше предприятие работает, у нас налажено производство и, что само собой понятно, без погрузки продукции здесь никак нельзя обойтись. Мы стараемся не ездить в ночное время, поскольку понимаем, что это доставляет дискомфорт жителям переулка, но тут же все зависит от того, когда формируются составы. На этот процесс мы, к огромному сожалению, не можем повлиять, и если ездим по ночам, то не потому, что нам так хочется, а потому, что в этом есть необходимость. Это работа, и разве наша вина в том, что предприятие расположено в центре города, а одна единственная железная дорога проходит по переулку Ильича?

То, что вагоны иногда стоят в течение нескольких часов возле жилых домов, это действительно так. Но как прикажите поступить, если в определенный момент железнодорожная станция не может пропустить наш тепловоз. Нам что, выставлять вагоны вдоль озера, чтобы за эти пару часов их содержимое удачно разворовали?

Что же касается расхождений между стыками, то здесь я хотела бы подчеркнуть, что состояние железной дороги проверяется часто и тщательно, и если бы там было расхождение в несколько миллиметров, нам бы это дорогу давно закрыли. Один раз в две недели представители железнодорожной станции приезжают на комбинат и проверяют веса, ширину железнодорожного полотна и все стыки. В этом плане колея соответствует установленным нормам и правилам, поэтому останавливать работу мы не намерены.

Подготовил И. Ивахненко