За последние годы большинство жителей Украины практически забыли о том, что такое авиация. Военная авиация практически не летает, гражданская стала недоступна по деньгам, сельскохозяйственной почти не видно. Мало что осталось и от системы авиаклубов. Чуть ли не единственным напоминанием о полете стали перелеты на чартерах в Турцию или Египет, да инверсионные следы лайнеров, пролетающих по трассам над нашей головой из дальних стран в такие же дальние.

Но ведь небо совсем рядом с нами, чтобы прикоснуться к нему, не надо ехать за тридевять земель или плыть за моря. Все что нужно – в него подняться. Пока еще немного тех, кто это делает в Украине, причины тому разные – и финансовые, и законодательные, и отсутствие сети площадок. Мы отстаем не только от США и Западной Европы, но и от ближайших соседей – Польши, стран Прибалтики. Но ситуация понемногу меняется.

Первая проблема для многих - финансовая. Летное обучение стоит дорого. И летательные аппараты стоят дорого. Но не так дорого, как многим кажется. Готовый к полету двухместный самолет можно купить от 20-30 тысяч долларов, что вполне сравнимо со стоимостью нового автомобиля… Можно снизить стоимость, построив самолет самому. А можно приобрести самолет совместно – ведь, в отличие от машины, на нем все же не летают ежедневно. А что касается стоимости полета – за час полета «Зодиак» тратит 25 литров 98-го бензина, при этом летит по прямой. Считайте сами.

Вторая проблема – законодательная – тоже понемногу решается. К сожалению, не без шагов назад – это и наш возмутительный случай в Ахтырке, и ситуация с законом о лицензировании. Но, тем не менее, имея пилотское свидетельство и зарегистрированный самолет, сейчас вполне возможно за пятнадцать минут подать план полета и полететь практически куда угодно по Украине. А на рассмотрении в Кабинете Министров находится положение, по которому можно будет летать в неконтролируемом диспетчерами воздушном пространстве без предварительной подачи заявок.

Третья проблема – отсутствие взлетно-посадочных площадок. И эта проблема становится проще, с ростом количества личных самолетов, растет и количество площадок. А соответственно появляется больше свободы – самолет уже можно использовать не только для того, чтобы в воскресенье покрутиться вокруг своей поляны. Вот два последних примера.

В мае мы с сыном были в Одессе, на слете, посвященном обсуждению создания общественной организации экспериментальной авиации. Собирались оттуда возращаться домой на поезде. Но оказалось, что у Геннадия Хазана в его Як-12А есть свободные места, мы сели и полетели с ним в Тарасовку, что под Херсоном. Летели над черноморским берегом, Очаковым, специально подлетели в знаменитым Олешковским пескам, чтобы посмотреть на них сверху. А в Херсоне собрались авиаторы из Киева, Херсона, Мелитополя, Каховки, Львова, Литвы, Польши. Вместе съездили в заповедник Аскания-Нова…

На прошлых выходных в Житомире проводился третий авиационный слет им. Королева. Собралось почти 60 летательных аппаратов, очень много людей приехали на машинах специально, чтобы пообщаться… Прилетали изо всех уголков Украины – Крыма, Львова, Харькова, были гости из Германии.

Когда пришло время разъезжаться, я сел в самолет с Андреем Ферчуком, и отправился в Киев, а оттуда уже в Ахтырку.

Кстати, в июле в Одессе состоится слет, на который должны прилететь и гости из Турции.

Я надеюсь, достаточно скоро придет время, когда подняться в воздух снова можно будет прямо в Ахтырке.

P . S . На всякий случай, остановлюсь на нескольких популярных заблуждениях.

1. «На легких самолетах летают олигархи». – Олигархам легкие самолеты не нужны. Они летают на более серьезных бортах с личными пилотами. Большинство моих знакомых пилотов – представители среднего класса. О стоимости я написал выше.

2. «Легкие самолеты опасны, могут упасть на голову» - Да, происшествия случаются. Так же, как и с автомобилями. Но в силу многих факторов происшествия привлекают к себе больше внимания прессы. Кроме того, сравните, что более опасно – самолет весом 500 кг, летящий со скоростью 180 км/ч там, где, как правило, есть возможность выбрать место и совершить посадку в безопасном месте, или «Мерседес» весом 2,5 тонны, едущий со скоростью 240 км/ч рядом с гуляющими людьми. Над городом сейчас легкой авиации летать нельзя. Подготовка и здоровье летчика проверяется в разы более тщательно, чем водителя.

3. «Авиация – это хобби». – Авиация – это болезнь. Тот, кто раз поднялся в небо, никогда не заставит себя перестать в него смотреть.

Андрей Шор