26 августа состоялось очередное заседание комиссии по общественному транспорту, под председательством заместителя городского головы Коваленко Ю.И.

На заседании, наряду с членами комиссии, присутствовали и представители Ахтырской районной государственной администрации по главе с заместителем но экономике Козырь Т.А. Первый вопрос касался движения пригородных маршруток, которые попутно оказывают услуги и по перевозке пассажиров по городу, нанося экономические убытки городским перевозчикам. В частности, этим грешат водители, перевозящие пассажиров в направлении р. Ворскла, с. Чернетчина, с. Хухра и с. Бакировка. Выяснилось, например, что у «речных» перевозчиков есть паспорта маршрутов, которые с городскими властями не согласовывались.

А знак «Ворскла» - на площади Ленина - вообще непонятно кем установлен. По договор у них заканчивается 1 сентября, и все согласования будут уже проводиться в следующем купальном сезоне, тогда и установят маршрут движения, и разрешат, скорее всего, только две остановки - на автостанции и на выезде с микрорайона Дачный. Только выиграет ли от этого городской житель, пожелавший окунуться в чистые воды Ворсклы, который, например, живет на улице Петровского? Ему что до автостанции идти, что на выезд из Ахтырки. Если по жаре он дойдет до магазина «Нефтяник», то какой ему смысл ждать микроавтобус на речку, когда до Ворсклы рукой подать? Не ущемляем ли мы этим права пассажиров? Не проще ли изменить график таким образом, чтобы перед маршрутом на реку шел городской микроавтобус, который забирал бы городских пассажиров. А отдыхающие через минуту сели бы на свой транспорт, в любом удобном для НИХ месте. Зачем создавать искусственно проблему там, где ее в принципе не должно быть?

НУЛЕВАЯ РЕАКЦИЯ

Корреспондент «Лидера» продемонстрировал собравшимся видеофильм, где в течение пяти минут водитель-виртуоз управляет маршрутным такси одной правой рукой. Нет, он не инвалид, просто весь маршрут с ул. Киевской, 107 до ул. Октябрьской, его левая рука надежно прижала к уху мобильный телефон. При этом, во время движения в утренний час, он еще умудрялся этой же, правой рукой, переключать скорость и выдавать пассажирам сдачу. Иногда просто бросая руль, иногда помогая локтем левой руки. Вы думаете, просмотр фильма вызвал возмущение у собравшихся? Улыбки, реплики, можно сказать восхищение виртуозом - почти что Юлий Цезарь, который говорят, мог делать одновременно несколько дел. Не хватало только бурных аплодисментов. Заместитель председателя комиссии Могилко Л.С. подчеркнул, что водитель вез не дрова, пассажиров. А вот фотографа Валеру Бугару, который ехал фототрафировать детей перед Новым годом, уже не вернешь, как и других пассажиров, погибших в маршрутке.

Возникла дискуссия - есть ли ограничения в пользовании мобильным телефоном во время движения или нет? Кто-то вспомнил, что в России точно есть и там штрафуют за это на 500 рублей. А у нас вроде только предлагали ввести.

- В Правилах перевозки пассажиров водителям автобусов запрещено разговаривать с пассажирами. Давайте напишем в Кабинет министров, пусть внесут изменения в Правила с запретом разговоров по мобильному телефону, - предложила начальник управления экономики и инвестиционной политики Кравченко Т.В.

Сотрудник ГАИ, член комиссии, также оказался некомпетентным в этом вопросе. Кстати, работа в этом направлении в Ахтырке ведется - ежедневно водители маршрутных такси расписываются в тетради у диспетчера, что они предупреждены о недопустимости курения в салоне и разговоров по мобильному телефону во время движения. Но, к сожалению, в нашей стране, строгость законов смягчается необязательностью их выполнения. Некоторые любители поболтать, как говорили во время движения по телефону, так и говорят. Корреспондент «Лидера» мог зафиксировать аналогичную «шалость» еще на двух маршрутах. Только проку от этого нет. Как впрочем, и от публикаций в газете. Мы уже писали об этом случае в начале июля. Реакция нулевая.

А теперь заклянем в Правила дорожного движения, которые сотрудник ГАИ, должен знать досконально, раз он имеет право наказывать виновных водителей.

С 1 января 2002 года (шесть лет назад!) в пункт 2.9 «Водителю запрещается:» дополнили - «д») во время движения транспортного средства пользоваться средствами связи, держа их в руке (за исключением водителей оперативных транспортных средств во время выполнения ими неотложного служебного задания)».

ЗА ПЕРЕВОЗЧИКОВ - ГОРОЙ

К председателю городского совета ветеранов войны и военной службы «Честь имею», депутату городского совета Могилко Л.С. часто обращаются липа льготной категории и задают один и тот же вопрос: почему в Ахтырке, в отличие от других городов Украины, нарушаются права перевозки льготных пассажиров на городском общественном транспорте? Почему автобус ЛТП но маршруту № 1 появляется раз в неделю, а то и раз в две недели? Почему в других городах одно место в маршрутках выделяют льготной категории пассажиров, а у нас это только касается инвалидов I и II группы? Хотя на самостоятельные (место-то льготное одно!) поездки инвалидов I группы рассчитывать не приходится. Лежачим, больным людям проще доехать на автомобиле такси, в сопровождении родственников. Слушая выступления членов комиссии (они записаны на диктофоне) я был рад за ахтырс-ких предпринимателей, которые сумели подобрать «золотой» ключик к сердцам тех, кто в принципе, должен был отстаивать интересы простых жителей города, которые их и выбрали на эти должности, поверив в их предвыборные обещания. Начнем с автобуса АТП №1. - АТП не получает из бюджета ни одной лишней копейки. Если на маршруте нет платных пассажиров, то не будет и бесплатных.

Поэтому из 120 тысяч «забитых» на этот год на перевозку городских льготников, перейдут в район, где эти деньги вывозятся. Сейчас мы подали соответствующее заявление на областную сессию. Я искал на эти льготные перевозки перевозчиков - желающих нет. Можно создать коммунальное предприятие, вносите предложения. Будем его рассматривать. Но тогда для этого нужно будет выделить средства на покупку автобусов, а это около 200 тысяч каждый. - ответил на первый вопрос Юрий Иванович Коваленко.

Заместитель председателя комиссии, депутат Могилко Л.С, напомнил собравшимся, что еще в прошлом созыве, мандатной комиссии, в которую входили С. Плохой, П. Збаражский, А. Копыл, Л. Могилко, показали подготовленный проект договора с перевозчиками, где в пункте 17/1 было указано, что в маршрутном такси одно место выделяется льготной категории пассажиров. Но когда этот документ они увидели на следующий день, там уже было записано «одно льготное место для инвалидов I и II групп». Остальные льготники за ночь исчезли.

- Такого не было! - заявила Татьяна Валентиновна Кравченко.

- Его переписать не могли, а если и переписали, то согласно законодательству, - сказал Юрий Иванович Коваленко.

Было или не было, сегодня но прошествии пяти лет доказать очень трудно. Имея под рукой печать и компьютер, можно изготовить любой документ «согласно законодательства». Леонид Степанович стал настаивать на включении этого «потерянного» пункта в новый договор и обязать перевозчиков возить одного льготного пассажира.

Заместитель городского головы по экономике Коваленко Ю.И. начал подсчитывать убытки перевозчика.

- Например, «двойка» в час делает три круга, за день 30. При стоимости проезда в 1,5 1рн. только по одному маршруту это составит 45 грн, в месяц около 1300 грн. Почему он должен за это платить? Он платит налоги, как и любой предприниматель. У нас же на рынке бесплатно колбасу льготникам не выдают?

- Ну это же ОБЩЕСТВЕННЫЙ транспорт. Почему в Харькове и других городах в маршрутных такси одно место льготникам выделяют, а в Ахтырке нет? Когда человека посылали в Афганистан или Чернобыль, у него не спрашивали разрешения. А теперь мы начали деньги считать. Давайте к людям повернемся лицрм, — не согласился с председателем комиссии его заместитель.

- Заставить возить бесплатно, даже одного льготника, мы перевозчика не можем. Можно разработать возможность передачи субвенции перевозчикам. В Темпах так и сделано. Там перевозчики субвенции получают и возят льготников. Давайте внесем предложение, управлению экономики совместно с управлением труда и социальной защиты населения в течение месяца разобраться и дать предложения о передаче субвенций предпринимателям перевозчикам. Я расскажу, что будет дальше. Автобусы перестанут ходить и АТП закроем. И на этом, каюк, - сказал Юрий Иванович.

ЗАСЕДАНИЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ, А ВОПРОСЫ ОСТАЛИСЬ

Во-первых, маршрут №4 ходит регулярно, вероятно, в районе ТЭЦ льготников живет гораздо меньше. «Если на маршруте нет платных пассажиров, то не будет и бесплатных». Возникает второй вопрос что мешает управлению экономики подкорректировать график движения автобуса №1, пустив его не в 8.00, а хотя бы в 7.45? Чтобы более вместительный ПАЗик забрал работающих граждан и отвез их к 8.00 в центр города. Не надо быть зорким соколом, чтобы пронаблюдать утреннюю мучительную поездку в маршрутках, забитых пассажирами, как сельдью (особенно осенним дождливым утром).

Что этому мешает? Интересы частных предпринимателей перевозчиков, которые за 5 минутный проезд до центра города берут 1,5 грн? Даже за проезд от «Гуливера» до детского сада «Сказка», это около 500 метров. И они еще возмущаются и подсчитывают потери от одного льготного места. Неужели среди предпринимателей Харькова, Сум, Полтавы не найдутся предприниматели со свободными' микроавтобусами, которые могли бы участвовать в конкурсах на наших городских маршрутах, на таких условиях, которые ВЫГОДНЫ простым пассажирам, а не только предпринимателям? Несколько лет назад, на одной из пресс-конференций городской голова Ирина Ивановна Демченко заявила, что желающие иногородние предприниматели были, но она дала «зеленую» дорогу нашим, ах-тырским предпринимателям. А что вы думайте по данному вопросу, уважаемые читатели? Тема не закрыта, продолжение следует.

■ Ильдар БЕКБУЛАТОВ