3 декабря состоялся "круглый стол" по обсуждению вопроса повышения тарифов в маршрутных такси. По составу присутствующих делаю выводы, что вопрос или не интересен общественности, или же власть сузила до минимума приглашенных.
Из выступления начальника управления труда и социальной защиты населения К.А. Сидельник я узнал, что мы, как всегда, первые в Украине разработали программу "Механізм по відшкодуванню за пільгові перевезення", после того как съездили за опытом в Полтаву. На моей памяти мы первые в Украине разработали программу "Питної води", благодаря чему тарифы на воду за 8 лет поднялись в 10 раз. Мы одни из первых разрабатывали программу "Забудови міста", благодаря которой остались без скамеек, парка, общественного туалета, красных линий улиц, мы поставили экономную мини-турбину и стали платить за горячую воду почти на 50% дороже. Власть сменилась, а подходы к решению проблем, увы, нет. Потому что в той же Полтаве льготников возят и по сей день, а у нас возили до июня 2010-го. Вот здесь мы действительно первые. Далее Катерина Александровна дала информацию, что на перевозку льготной категории ахтырчан в 2010 году было заложено 768 тысяч гривен - как субвенция из государственного бюджета для автоперевозчиков. С автоперевозчиками управление труда и социальной защиты населения, как главный распорядитель этих денег, заключило договора. В 2010 году город получил 349 тысяч гривен, из которых 84,8 тысяч были выплачены в счет погашения долга за 2009 год. К.А. сообщила о той огромной работе подчиненного ей управления относительно недофинансирования очень социально важной статьи, которая заключалась в написании информационных писем в областное управление труда и социальной защиты населения, а также в Главное управление. На мой вопрос, почему она ограничилась только такими мерами, внятного ответа я не услышал. А возможности этого управления, со штатным юристом, огромные - вплоть до судебных исков. Для меня ответ прост - чтобы выбивать деньги, надо, может быть, идти на конфликт с руководством, что чревато как карьерой, так и служебным креслом. А то, что из наших налогов этот чиновник, который по должности непосредственно обязан социально нас защищать, получает зарплату - вежливо забыто. Услугу управлению труда и социальной защиты населения преподнесли и автоперевозчики, ведь ни один из них не подал иск на управление о невыполнении договорных обязательств. На сегодня ни один перевозчик не расторгнул договор о льготных перевозках. Уместна пословица: "И овцы целы, и волки сыты", а льготники - по боку. Из статьи 37 Закона Украины "Об автомобильном транспорте": "Льготные перевозки пассажиров, которые, согласно законодательству, пользуются такими правами, обеспечивают автомобильные перевозчики, осуществляющие перевозки пассажиров на автобусных маршрутах общего пользования. Автомобильному перевозчику, который осуществляет перевозки пассажиров на автобусных маршрутах общего пользования, запрещается отказываться от льготной перевозки, кроме случаев, предусмотренных законом. Безосновательный отказ от льготной перевозки влечет ответственность по закону. Виды и объемы льготных перевозок устанавливаются заказом, в котором определяется порядок компенсации автомобильным перевозчикам, осуществляющим перевозки пассажиров на маршрутах общего пользования, убытков от этих перевозок". Глубоко "копать" не надо - все на поверхности. В маршрутных перевозках города отсутствуют рыночные отношения. Этот бизнес в Ахтырке стал "кумовским", картельным, круговой порукой с властью и т.д. Начальник управления экономики Т.В. Кравченко, разложив на столе множество папок, призывала всех желающих ознакомиться с их содержимым, мол, все сделано по закону и другого выхода, кроме повышения тарифов и исключения льготных перевозок - нет, а заставить перевозчиков возить льготников власть не может. Но заставлять и не надо. Ведь в прошлые годы перевозчики на конкурсах по собственной инициативе предлагали льготное место, а в 2006 году некоторые и два, лишь бы выиграть конкурс. Это было ближе к рыночным отношениям. Вторили ей и автоперевозчики: рессоры ломаются, топливо подорожало, минимальная зарплата выросла, налоги, ГАИ, механик, врач, техосмотр... Еще немного, и пустили бы шапку по кругу на сбор пожертвований. Но почему-то умолчали, что считанные хозяева в последние годы садятся за руль маршрутки, что автопарк существенно улучшился, что многие из них другим бизнесом начали "обрастать", что в нарушение правил безопасности "набивают" маршрутки стоячими пассажирами, что на 20 маршрутов было более 50 заявок. Оказывается, есть гешефт (прибыль) в этом бизнесе и это при рентабельности около15% в расчете 1,50 грн. за проезд. Как сообщила Кравченко, в новых тарифах рентабельность от 20 до 30%, в зависимости от маршрута. А для перевозки льготников было предложено рассмотреть вопрос о выделение дотации из местного бюджета, что заведомо невыполнимо. Учитывая все эти факты, зная многих перевозчиков лично, тем не менее, мною было высказано о возможности привлечения перевозчиков из других городов, которые предложат дешевле тариф и льготные места. Заместитель мэра Н.М. Носенко пообещала серьезно рассмотреть этот вопрос. А. Слизченко, депутат городского совета |
�����������
Например у меня гешефт-торгую носками,а Хайка имеет другой гешефт -она делает стрижку балабаям.
А прибыль на том языке зовется комбино