За последнее время, по количеству упоминаний в прессе, скутер занял лидирующее место. Почти еженедельно мы читаем о ДТП с участием "двухколесной табуретки". Ночью 12 июля в Хухре произошло очередное происшествие - водитель скутера, в результате столкновения с деревом, погиб.

В связи с этой тревожной статистикой в Ахтырском ГРОВД 13 июля прошла пресс-конференция с журналистами СМИ, которую провел подполковник милиции Лугченко Григорий Иванович.

- Скутеры у нас продают, кому попало и как попало, управляют ими лица, не имеющие достаточного опыта вождения. И как следствие этого - рост число ДТП с участием скутеристов. Только за первое полугодие 2007 года с участием водителей скутеров было совершено 18 ДТП, в результате которых 22 человека получили телесные повреждения.

12 июля в селе Хухра на скутере разбился лейтенант МЧС, который только в июне закончил высшее учебное заведение МЧС. Сел на скутер, не справившись с управлением, столкнулся с деревом. При этом получил телесные повреждения, не совместимые с жизнью.

Вторая проблема со скутерами - кражи. Они замыкаются только на один замок, а их оставляют, где попало. Если о прошлом году был зафиксирован только один случай кражи скутера о селе Климентово, то в, этом году уже дошло до пяти. Как правило, хозяин скутера может сообщить только марку скутера и его цвет. Как по такой скудной информации его искать? Могут еще вспомнить царапину на крыле. Кто-то вычислил "черную дыру" в нашем законодательстве и завозит без всяких деклараций на территорию Украины тысячи мопедов, создавая при этом массу проблем.

Стоит вчера наш автомобиль на пешеходном переходе, пропуская пешеходов, вдруг справа выскакивает скутерист и, не обращая внимания на пешеходов, на милицейскую машину, перед самым носом совершает маневр и мчится дальше по улице Октябрьской.

Заглянем на один из форумов Ахтырского портала, где обсуждаются проблемы скутеров.

- Вспомни, как нас велосипедистов - мопедистов - мотоциклистов Майба гонял. В страхе держал всех местных и не местных рокеров. Причем он был один, а шугались его все! Авторитет. Сам был асом на своем кастоне, догонял любого. Причем на К-700.

- Лет десять мне было, когда случился неприятный инцидент с ниппелями. Поехали с пацанами на Ворсклу. Я еле напросился к одному из тех, кто был постарше, чтобы он меня на раме, хотя бы до моста довез. Подъезжаем как раз к мосту, и на тебе! Стоят, аж трое. Повынимали ниппеля с камер за то, что вез на раме несовершеннолетнего. Я от чувства вины не мог избавиться еще много лет.

Это каким нужно быть профессионалом, чтобы через многое годы о нем вспоминали те, кого он когда-то наказывал! Ведь еще десять лет назад мотоцикл, на котором Александр Иванович Майба контролировал ситуацию, был списан. Уже семь лет инспектор ГАИ находится на заслуженном отдыхе, хотя и продолжает трудиться в одной из силовых структур. Наш корреспондент отыскал Александра Ивановича Майбу.

После окончания школы в 1970 году, Александр продолжил учебу в Ахтырской автошколе. Получив водительские права, был призван в армию и службу проходил в десантном полку. После службы работал в АУТТ, затем годы учебы в Киевском автодорожном институте. В 1983 году в ГАИ начал служить новый сотрудник - лейтенант Майба А.И. (в институте была военная кафедра). Через год на райотдел выделили два "Урала". Один отдали участковому инспектору, другой - Александру Ивановичу, Мощный мотоцикл был с коляской, сиреной, маячком, громкоговорителем и радиостанцией. Настоящий милицейский мотоцикл, от которого трудно было убежать.

- Какова, на Ваш взгляд, основная причина роста ДТП на дорогах Украины?

- Во-первых, количество транспорта на дорогах резко возросло. Во-вторых, постоянные реорганизации ГАИ не приносят авторитета его сотрудникам. Службу то укрупняли, то сокращали, ввели дорожную милицию, затем реорганизовали. Каждый министр вводил свои новшества, которые, в конечном счете, пользы не приносили. В качестве примера посмотрите на пост в селе Климентово со шлагбаумом - его то восстановят, то уберут. Да и законодательная база хромает.

- Если о вашей работе вспоминают по прошествии более десяти лет, значит, она велась эффективно?

- Обычно, после краж мотоциклов, мы проводили отработку или говоря современным языком - "зачистку". Одно из предприятий города выделяло нам грузовую машину. С нашими сотрудниками в рейд выезжали представители специализированной народной дружины по линии ГАИ. В ее состав входили опытные водители с АУТТ, автобусного парка, "Сельхозтехники", "Сельхозхимии", техникума механизации и других организаций. За один рейд мы привозили на грузовом автомобиле около 20 - 30 штук мотоциклов и мопедов без номеров, изъятых у пьяных водителей и т.п. Вся техника передавалась на штрафную площадку.

Николай Андреевич Дядченко, который был в то время начальником милиции, на летний период выгонял из трех боксов служебные автомобили и освободившиеся боксы я использовал в качестве штрафных площадок. Когда проводились ревизии, то на штрафплощадке находилось до 120 мотоциклов и мопедов. Как правило, половина из них шла в металлолом, так как хозяева за ними не приходили. Или документов не было или при задержании называли вымышленные фамилии. А те, которые на следующий день приходили за своей техникой - платили штрафы, которые в те годы были ощутимыми.

- Сейчас проблема еще в том, что скутера не регистрируют и идентифицировать тот или иной мопед очень сложно

- Раньше, в старые добрые времена, "Карпаты", "Верховины", 2-х скоростные мопеды ездили с номерами. Маленькие черные номера выдавали в МРЭО вместо с талончиком техпаспорта, где указывался его владелец. Водительские удостоверения для вождения транспортных средств с объемом двигателя до 50 куб. см в то время, как и сегодня, были не нужны. Но хоть можно было определить, чей мопед и кто на нем едет. Но в последующее время регистрацию мопедов отменили. Мы видим, к чему это привело.

- А как вы отлавливали "беглых" мотоциклистов?

- Попыток удрать от нас было очень мало. Знали, что все сотрудники и дружинники были опытными водителями. В основном, забирали всех. Да и наказание за не остановку по требованию сотрудника ГАЙ было очень серьезным, таким же, как и за вождение в нетрезвом состоянии. Могли даже лишить права вождения на несколько лет. В то время работал в ГАИ Виктор Пантелеевич Задорожный. И вот по требованию сотрудника ГАИ водитель мотоцикла не остановился. Виктор Пантелеевич записал номер и, несмотря но то, что рабочий день закончился, взял дружинников и поехал "постоять возле хаты". Две цигарки выкурил и тут подъезжает мотоциклист. Заглушил двигатель, а они выходят... Оформили протокол - езда без документов в состоянии алкогольного опьянения.

Инспектор полностью раскрутил это дело и довел его до ума.

- Почему же, на ваш взгляд, сегодняшние сотрудники ГАИ, так мало дел доводят до ума?

- Раньше инспектор передавал материал начальнику ГАИ, который по каждому случаю принимал решение, Если водитель беспрекословно остановился по требованию сотрудника, культурно себя вел, добровольно поехал в больницу на экспертизу - как правило наказание проходило по минимуму. Если его пришлось преследовать, то уже брался верхний диапазон наказания, предусмотренный за данное нарушение. Начальник знал, какие применить меры - или ограничиться штрафом или лишить на год-два права управлять автотранспортом. Сейчас по законодательству все дела передаются в суд и там, по сути, они обезличиваются. Порой инспектор не знает о решении суда по тому или иному нарушению.

- Как вы боролись с пьянством водителей?

- Мы выезжали но предприятия и рассматривали дели пьяных водителей на общем собрании коллектива. Это была и профилактика. Стыдно было за свои поступки перед коллегами, и даже штрафы приносили ощутимый результат. Если в то время задерживали водителя в нетрезвом состоянии, то его отправляли о медвытрезвитель, и ему приходилось оплачивать и услуги этого заведения и получать наказание за управление транспортным средством в нетрезвом состоянии. Даже мопедисты в одно время шли как водители автомобилей за управление в нетрезвом состоянии, но затем это отменили.

- Сейчас много случаев, когда на скутерах, в потоке машин, гоняют дети, которым нет 16 лет.

- В свое время мне приходилось забирать мопеды у подростков, которым было по 10 -12 лет и ставить их на штрафплощадку. За техникой затем приходили родители и многие из них благодарили - дал покататься во дворе, а он выехал на проезжую часть. Сегодня, если что случится с ребенком на дороге при управлении скутером, родители будут винить всех, только не себя.

По правилам техника с объемом двигатели более 49 кубов должна регистрироваться в обязательном порядке. Но рынке продают скутеры и 50 и 75 и 100 куб. см без документов для регистрации. Едут на скутерах и вдвоем и втроем. Один раз написать протокол и подать в суд другой, третий, а технику поставить на штрафплощадку. Правил дорожного движения никто не отменял.

- А если водитель скутера по требованию сотрудника ГАИ не остановился?

- Все зависит от инспектора. Если он на своем месте, то постарается нарушителя задержать и привлечь к ответственности. Сегодня не остановился, завтра остановится. Не секрет, что многих "гонщиков" они знают. Но этим вопросом не занимаются, иначе штрафплощадка была бы переполнена.

- Как вы относитесь к скутерам?

- Сам этих скутеров боюсь. Едешь на автомобиле по городу на скорости 40 - 50 км/час, а они тебя обгоняют. Иногда тормозишь, чтобы не наехать или не столкнуться. Где-то прочитал: "Пропусти скутериста, этим сохранишь ему жизнь". И пропускаю. Хотя в грамотных руках, скутер незаменимая техника в городских условиях - и экономична, и неприхотлива в эксплуатации и занимает мало места.

В Ахтырку обычно скутера прибывают из Одессы, куда попадают морским путем. По данным компании Skymoto (г. Одесса) объем моторынка в 2006 году составил около 100 тысяч единиц, из них 80 % - мототехника с объемом двигателя до 50 куб. см. и 20 % - объемом более 50 куб. см. По самым скромным подсчетам реализаторов, отечественный рынок мототехники ежегодно прибавляет 50 %. В Одессу также прибывают и тысячи "бэушных" скутеров. И большинство из них - это товар низкого качества, зачастую у продавца нет на него гарантии. Хотя в последнее время отношение продаж новой и бывшей в употреблении мототехники изменилось с 30/70 до 50/50. Но в итого каждый товар найдет своего покупателя.

Новые скутера доставляются в наш город в больших картонных ящиках/ размером 169 х 45 х 80 см и весом около 100 кг. Для того, чтобы вместить в ограниченное пространство ящика это транспортное средство, его частично разбирают. Как правило, снимают руль с передним колесом, облицовку, щитки. Иногда глушитель. После прибытия груза, начинается его предпродажная подготовка. Заливается электролит в аккумулятор (идет в комплекте). После сборки подтягиваются все резьбовые соединения, проверяется уровень масла в двигателе, смазывается нежный механизм привода спидометра. Регулируется освещение и тормоза. Как правило, в 95 % скутер запускается сразу.

Наш корреспондент встретился с одним из частных предпринимателей Ахтырки, Вячеславом, который занимается реализацией этого ходового товара.

- За какую цену можно приобрести новый скутер в Ахтырке?

- Двухтактный, начиная с 2300 грн, а четырехтактный - от 2600 и до 6000 и выше.

- С каким объемом двигатели вы реализуете скутера?

- С объемом 49 куб. см, как самые востребованные.

- А какие документы, вместо с техникой вы вручаете покупателю?

- Сертификат качества, гарантийную сервисную книжку, инструкцию по эксплуатации и документ завода-изготовителя, где указаны: марка мопеда, номера рамы и двигателя, объем двигателя и его характеристики. Мы предоставляем гарантию владельцу скутера в зависимости от модели. От полугода эксплуатации и пробега в 2 тысячи километров до года эксплуатации и 6 тысяч пробега.

- К сожалению, не у всех есть возможность приобрести новый скутер из-за ограниченных денежных средств. Как выбрать подержанный аппарат?

- Если вы решили приобрести подержанный скутер, учтите, что ресурс 49 "кубового" двигателя обычно не превышает 25 тыс. км. Среднегодовой пробег скутера за границей в среднем составляет 5 - 7 тысяч км (если, конечно, он не использовался для развоза пиццы). Поэтому покупать скутер с таким объемом двигателя старше трех лет вряд ли стоит - вы отъедите на нем максимум пару сезонов. При покупке скутера "с рук" есть вероятность, что вам достанется скутер со "скрученным спидометром", "убитым" движком и после ДТП.

По мнению многих, основная проблема дорожного движения в нашем городе, в том числе и с участием скутеров - это безнаказанность. Если, например, возле здания ГАИ на площади Ленина некоторые водители на пешеходном переходе не пропускают пешеходов, то, что от них ожидать в другом месте? Второй пример. Вместе с инспектором ГАИ и корреспондентом одной из газет, припарковали машину на улице Октябрьской и ждем оператора телеканала. Как ни в чем не бывало, мимо нас выезжают с переулка Харьковского на улицу Октябрьскую автомобили, двигаясь по тротуару, разгоняя задумчивых пешеходов, которые теперь не могут быть уверены в своей безопасности даже здесь. За пять минут проехало четыре машины и на приличной скорости, пронесся скутерист, по тротуару. Ни одному из водителей не было сделано даже замечания! А мы сетуем, что разрешено скутерам ездить без номерных знаков. На каждом из проехавших мимо нас автомобилей, они были. Почему в прошлом веке, Виктор Пантелеевич Задорожный, уже после работы, не поленился с дружинниками прийти к мотоциклисту домой и не оставил его нарушение безнаказанным? Почему?

Подготовил И. Бекбулатов