Головна arrow Розділи arrow Життя та люди arrow Дороги Ахтырки: как отремонтировать?
Дороги Ахтырки: как отремонтировать? Печать
Автор Газета "Город А"   
24.10.2011 г.

ImageВсе, кто посещал Киев и Харьков в послед­ние полтора года, знают, что в преддверии Евро-2012 активно ремонтируется, расши­ряется до 4-х полос трасса Киев-Харьков, а в самой "первой столице", там, где раньше бы­ли только "направления", сейчас уже можно нормально передвигаться.

С одной стороны это радует, посколь­ку улучшение качества дорог не только повышает комфорт для води­телей и снижает количество ДТП, но и оказы­вает экономический эффект. Где хорошие до­роги, интенсивнее пассажирский и грузопо­ток, развивается сопутствующая инфраструк­тура, создаются рабочие места.

С другой, если отъехать чуть в сторону от главных магистралей, мы видим совсем иную картину. Дороги как после бомбежки - это ре­альность, в которой продолжают жить не только села, но и районные центры. Ахтырка - не исключение. Кто ездит - знает. Состояние дорог - это одна из самых больших проблем. Как ее решать?

Часто доводится слышать, мол, сейчас все ресурсы брошены на проекты "под Евро", чемпионат пройдет - тогда начнут заниматься всеми остальными. Хочется верить, но здра­вый смысл подсказывает - не все так просто.

Ведь проблемы с дорогами есть по всей стране. Многие областные центры годами ждут улучшения, но получают на развитие до­рожного хозяйства копейки.

Ахтырка - это один из почти 450 районных центров. Какова вероятность, что именно наш город и район попадут в список приори­тетных территорий? Как убедить Киев и Сумы в том, что именно наши дороги необходимо ремонтировать в первую очередь?

Александр Ермак
Александр Ермак
Один из немногих, кто пытается предложить конкретные решения - это депутат обла­стного совета Александр Ермак.

"Я убедился в том, что пытаться решить эту проблему как все, т.е. отталкиваясь от инте­ресов только своего города - невоз­можно - говорит Александр Николае­вич. - Дайте нам денег, потому что у нас плохие дороги - так все говорят. Все мэ­ры, все главы райадминистраций. Ну­жен другой подход. Необходимо четко показать, почему развитие дорог в Ахтырке и регионе должно стать приори­тетом, почему есть смысл вкладывать ресурсы именно в нас".

Первое, что нужно сделать - взять на себя инициативу, считает Ермак. "Для Ахтырки и района вопрос дорог очень важен, поскольку мы являемся тран­зитным городом, узловым центром между Харьковом, Полтавой и Сумами, через нас идет транспортный коридор на Белгород. Даже сегодня маршрут из Киева в Харьков через Ахтырку на 25 км короче, чем через Полтаву, но качество дороги - не сравнить. Мы заинтересованы, чтобы транзитное поло­жение приносило пользу, поэтому мы и долж­ны выступить с инициативой".

Чем наполнить эту инициативу?

Во-первых, считает Ермак, необходимо чет­ко показать место Ахтырки в региональном контексте и обозначить выгоды для соседних территорий. "Надо смотреть в комплексе. К примеру, возьмем развитие внутреннего ту­ризма. Это приоритет для страны и надежный источник внутренних инвестиций. Для нас са­мый перспективный ресурс - это харьковча­не. Но они не поедут только в Шаровку или только в Пархомовку. Не поедут только на Вельское городище или в Опишню".

"Нужно предложить целостный маршрут "на выходные", единую программу, которая объе­динит несколько территорий" - отмечает Ер­мак и подчеркивает. - "Заметьте - я назвал объекты на территории соседних областей. И в самой Ахтырке, и в Лебедине, и в Тростянце есть что посмотреть. И дальше на север Сумщины. Если появится сеть маршру­тов - выиграют все. В цифрах это выглядит так: если за год Ахтырку посетит 50 тыс. туристов, грубо го­воря - три туристических автобуса или сорок машин в день, т.е., объем реальный, и каждый оставит 200 грн. - это обеспечит порядка 10% доходов городского бюджета. Если говорить о "зеленом туризме" - то это прямой доход для людей в селах. Чтобы процесс заработал, необходимо создать инфраструктуру. Это дороги, гостиницы, парковки, рестораны, сувениры и т.д.".

"Инфраструктуру по обслужива­нию туристов предприниматели са­ми создадут" - говорит Ермак - "но дороги, коммуникации - это вопрос государства. Если четко показать: смотрите, финансирование наших дорог - это не просто, взяли и потрати­ли деньги. Это инвестиции, которые значи­тельно увеличивают доходы районов, т.е., ме­няют социальную ситуацию. Это выгодно лю­дям, это выгодно власти. Просто надо пра­вильно организовать процесс. Не перетяги­вать одеяло на себя, а действовать сообща. Тогда именно наша территория может рассматриваться как приоритетная, поскольку мы понимаем, как добиться результата".

Но туризм - это только один аспект, продол­жает Ермак. "Приоритет и Сумщины, и страны в целом - это развитие сельского хозяйства. Земля у нас - лучшая в мире, но нет нормаль­ной инфраструктуры. Хранилищ, перерабаты­вающих заводов, коммуникаций. То, что было в советское время - во многом утрачено. Что­бы привлечь инвестиции в этот сектор, надо создать условия. Нормальные дороги - это один из факторов".

Помимо этого, считает Ермак, следует по­мнить о стратегической задаче. "Украина яв­ляется второй страной в мире по транзитному потенциалу. Использование этого потенциала - это сверхзадача. Нужно развивать транс­портные коридоры. Я уже упомянул, что Ах­тырка выгодно расположена на перекрестке маршрутов. Это нужно подчеркивать и ис­пользовать".

В итоге, заключает Александр Николаевич, мы должны выйти на разработку комплекс­ной межрегиональной программы, где будет несколько уровней - от локального до страте­гического. "Местные власти и бизнес должны выступить партнерами в разработке и лобби­ровании этой инициативы" - считает Ермак, - "Государство будет концентрировать ресурсы там, где есть четкая позиция на местах".

Чтобы начать эту работу, Александр Ермак предлагает организовать в Ахтырке межреги­ональный форум местных властей и деловых элит региона. "Да, это новая тема, раньше та­кого у нас не делали", - говорит Ермак, и до­бавляет - "Никаких иллюзий у меня нет. Сразу все не получится, все проблемы не решить, но надо начинать, постепенно двигаться. Помогают только тем, кто сам что-то делает, что-то предлагает. Сидеть и ждать - глупо".

Комментарии

Игорь Алексеев
Игорь Алексеев
Игорь Алексеев, руководитель "Райавтодора":

Проблем с финансировани­ем нет, как нет и самого фи­нансирования - Уже пятый месяц подряд у нас "нули". Такая ситуация не устраивает никого, ни водите­лей, ни власть, ни нас - дорожников. Особен­но быстро ухудшается состояние местных до­рог, лежащих в стороне от маршрутов Евро-2012. В этом виновата система выделения средств, измененная в 2001 году. Деньги налогоплательщиков "поднимаются" наверх, в Киев. "Внизу" же безнадежно ждут, сколько выделят. Местные власти из собственных ре­сурсов могут отремонтировать лишь около 6% от потребности. Пока не изменится подход к дорогам на общегосударственном уровне, особых перспектив, честно говоря, я на этом направлении не вижу.

Громоздкая, неэффективная структура до­рожной отрасли, неоправданная дороговиз­на материалов, бестолковые управленческие решения и, главное, зачастую, нерациональ­ное использование средств - все это балласт, от которого надо немедленно избавляться. На Ахтырщине за последние годы ни одной дороги полностью не отремонтировано. За счет средств из госбюджета, направленных на дороги коммунальной собственности, от­ремонтированы улицы: Котовского, часть Транспортной, пер. Левченко, в этом году - Танкистов-Кантемировцев и часть Киевской. В области в период с 2007 по 2011 год пост­роено больше 100 км отменной дороги М-02 "Киев-Москва", которая отве­чает самым высоким требо­ваниям. Правда, это объект Евро 2012.

 

Инна Сопитько, зампредседателя общест­венной организации "Диалог":

Ахтырка достойна лучших дорог

- Испокон веков у нас руга­ют дороги. Проблема актуаль­на сейчас, как никогда. За ру­лем авто или велосипеда едешь, роли не играет. Не до­рожное полотно, а одни выбо­ины. Малейшая невниматель­ность - вмиг окажешься в кю­вете.

По большому счету, именно состояние до­рожного покрытия зачастую определяет, ка­кой маршрут выберут. Страдают от этого не только торговые связи. Бездорожье бьет по туризму. Ну а чем меньше гостей города, тем меньше в Ахтырке и доходов. Автолюбители шутят, есть хорошие дороги, есть плохие. А есть Ахтырские. И это притом, что мы счита­емся нефтяной столицей Украины!

Андрей Михеев

 

����������� 

 
#49 Васечкин 30.10.2011 20:38
 
 
#48 Васечкин 30.10.2011 20:36
 
 
#47 Nachgek 27.10.2011 23:24
О! Оказывается Ермак - мегажосткий чувак :lol:

http://www.pravda.com.ua/columns/2011/10/27/6699733/ пока мы тут по поводу туризма ругаемся, он тихонько печатается на Украинской правде 8)
 
 
+2 #46 проезжий 26.10.2011 09:09
 
 
-1 #45 Andreas 25.10.2011 21:39
 
 
#44 Водитель 25.10.2011 20:58
 
 
+2 #43 КЕДР 25.10.2011 20:52
 
 
+3 #42 ruxa007 25.10.2011 19:03
 
 
+2 #41 Nachgek 25.10.2011 18:36
 
 
+3 #40 hazar 25.10.2011 18:22
 
 
+1 #39 Major 25.10.2011 17:39
 
 
+4 #38 веселый 25.10.2011 17:26
все Вы красиво говорите, но научитесь не срать в родном городе, а тогда говорите о турмаршрутах.А то чем больше для горожан, тем больше они гадят в родном городе и пытаются доказать что они паеньки
 
 
+6 #37 Стилавин 25.10.2011 15:22
 
 
+8 #36 Major 25.10.2011 15:19
 
 
+9 #35 Mister Boombastik 25.10.2011 15:03
 
 
+9 #34 Major 25.10.2011 14:23
А ведь реально туристу в Ахтырке посрать-то негде.

Ни одной общественной парашы в городе.
 
 
+1 #33 Стилавин 25.10.2011 14:09
 
 
+2 #32 Стилавин 25.10.2011 14:04
 
 
+3 #31 Major 25.10.2011 13:40
 
 
+5 #30 Nachgek 25.10.2011 13:08
 
kylymy_150523.jpg

bezp_181120.gif

express.gif

pam_100221_02.jpg

bud_250323.jpg

brus_110423_02.jpg

pesok_220823_01.jpg