Все, кто посещал Киев и Харьков в последние полтора года, знают, что в преддверии Евро-2012 активно ремонтируется, расширяется до 4-х полос трасса Киев-Харьков, а в самой "первой столице", там, где раньше были только "направления", сейчас уже можно нормально передвигаться. С одной стороны это радует, поскольку улучшение качества дорог не только повышает комфорт для водителей и снижает количество ДТП, но и оказывает экономический эффект. Где хорошие дороги, интенсивнее пассажирский и грузопоток, развивается сопутствующая инфраструктура, создаются рабочие места. С другой, если отъехать чуть в сторону от главных магистралей, мы видим совсем иную картину. Дороги как после бомбежки - это реальность, в которой продолжают жить не только села, но и районные центры. Ахтырка - не исключение. Кто ездит - знает. Состояние дорог - это одна из самых больших проблем. Как ее решать? Часто доводится слышать, мол, сейчас все ресурсы брошены на проекты "под Евро", чемпионат пройдет - тогда начнут заниматься всеми остальными. Хочется верить, но здравый смысл подсказывает - не все так просто. Ведь проблемы с дорогами есть по всей стране. Многие областные центры годами ждут улучшения, но получают на развитие дорожного хозяйства копейки. Ахтырка - это один из почти 450 районных центров. Какова вероятность, что именно наш город и район попадут в список приоритетных территорий? Как убедить Киев и Сумы в том, что именно наши дороги необходимо ремонтировать в первую очередь? | Александр Ермак | Один из немногих, кто пытается предложить конкретные решения - это депутат областного совета Александр Ермак."Я убедился в том, что пытаться решить эту проблему как все, т.е. отталкиваясь от интересов только своего города - невозможно - говорит Александр Николаевич. - Дайте нам денег, потому что у нас плохие дороги - так все говорят. Все мэры, все главы райадминистраций. Нужен другой подход. Необходимо четко показать, почему развитие дорог в Ахтырке и регионе должно стать приоритетом, почему есть смысл вкладывать ресурсы именно в нас". Первое, что нужно сделать - взять на себя инициативу, считает Ермак. "Для Ахтырки и района вопрос дорог очень важен, поскольку мы являемся транзитным городом, узловым центром между Харьковом, Полтавой и Сумами, через нас идет транспортный коридор на Белгород. Даже сегодня маршрут из Киева в Харьков через Ахтырку на 25 км короче, чем через Полтаву, но качество дороги - не сравнить. Мы заинтересованы, чтобы транзитное положение приносило пользу, поэтому мы и должны выступить с инициативой". Чем наполнить эту инициативу? Во-первых, считает Ермак, необходимо четко показать место Ахтырки в региональном контексте и обозначить выгоды для соседних территорий. "Надо смотреть в комплексе. К примеру, возьмем развитие внутреннего туризма. Это приоритет для страны и надежный источник внутренних инвестиций. Для нас самый перспективный ресурс - это харьковчане. Но они не поедут только в Шаровку или только в Пархомовку. Не поедут только на Вельское городище или в Опишню". "Нужно предложить целостный маршрут "на выходные", единую программу, которая объединит несколько территорий" - отмечает Ермак и подчеркивает. - "Заметьте - я назвал объекты на территории соседних областей. И в самой Ахтырке, и в Лебедине, и в Тростянце есть что посмотреть. И дальше на север Сумщины. Если появится сеть маршрутов - выиграют все. В цифрах это выглядит так: если за год Ахтырку посетит 50 тыс. туристов, грубо говоря - три туристических автобуса или сорок машин в день, т.е., объем реальный, и каждый оставит 200 грн. - это обеспечит порядка 10% доходов городского бюджета. Если говорить о "зеленом туризме" - то это прямой доход для людей в селах. Чтобы процесс заработал, необходимо создать инфраструктуру. Это дороги, гостиницы, парковки, рестораны, сувениры и т.д.". "Инфраструктуру по обслуживанию туристов предприниматели сами создадут" - говорит Ермак - "но дороги, коммуникации - это вопрос государства. Если четко показать: смотрите, финансирование наших дорог - это не просто, взяли и потратили деньги. Это инвестиции, которые значительно увеличивают доходы районов, т.е., меняют социальную ситуацию. Это выгодно людям, это выгодно власти. Просто надо правильно организовать процесс. Не перетягивать одеяло на себя, а действовать сообща. Тогда именно наша территория может рассматриваться как приоритетная, поскольку мы понимаем, как добиться результата". Но туризм - это только один аспект, продолжает Ермак. "Приоритет и Сумщины, и страны в целом - это развитие сельского хозяйства. Земля у нас - лучшая в мире, но нет нормальной инфраструктуры. Хранилищ, перерабатывающих заводов, коммуникаций. То, что было в советское время - во многом утрачено. Чтобы привлечь инвестиции в этот сектор, надо создать условия. Нормальные дороги - это один из факторов". Помимо этого, считает Ермак, следует помнить о стратегической задаче. "Украина является второй страной в мире по транзитному потенциалу. Использование этого потенциала - это сверхзадача. Нужно развивать транспортные коридоры. Я уже упомянул, что Ахтырка выгодно расположена на перекрестке маршрутов. Это нужно подчеркивать и использовать". В итоге, заключает Александр Николаевич, мы должны выйти на разработку комплексной межрегиональной программы, где будет несколько уровней - от локального до стратегического. "Местные власти и бизнес должны выступить партнерами в разработке и лоббировании этой инициативы" - считает Ермак, - "Государство будет концентрировать ресурсы там, где есть четкая позиция на местах". Чтобы начать эту работу, Александр Ермак предлагает организовать в Ахтырке межрегиональный форум местных властей и деловых элит региона. "Да, это новая тема, раньше такого у нас не делали", - говорит Ермак, и добавляет - "Никаких иллюзий у меня нет. Сразу все не получится, все проблемы не решить, но надо начинать, постепенно двигаться. Помогают только тем, кто сам что-то делает, что-то предлагает. Сидеть и ждать - глупо". Комментарии | Игорь Алексеев | Игорь Алексеев, руководитель "Райавтодора":Проблем с финансированием нет, как нет и самого финансирования - Уже пятый месяц подряд у нас "нули". Такая ситуация не устраивает никого, ни водителей, ни власть, ни нас - дорожников. Особенно быстро ухудшается состояние местных дорог, лежащих в стороне от маршрутов Евро-2012. В этом виновата система выделения средств, измененная в 2001 году. Деньги налогоплательщиков "поднимаются" наверх, в Киев. "Внизу" же безнадежно ждут, сколько выделят. Местные власти из собственных ресурсов могут отремонтировать лишь около 6% от потребности. Пока не изменится подход к дорогам на общегосударственном уровне, особых перспектив, честно говоря, я на этом направлении не вижу. Громоздкая, неэффективная структура дорожной отрасли, неоправданная дороговизна материалов, бестолковые управленческие решения и, главное, зачастую, нерациональное использование средств - все это балласт, от которого надо немедленно избавляться. На Ахтырщине за последние годы ни одной дороги полностью не отремонтировано. За счет средств из госбюджета, направленных на дороги коммунальной собственности, отремонтированы улицы: Котовского, часть Транспортной, пер. Левченко, в этом году - Танкистов-Кантемировцев и часть Киевской. В области в период с 2007 по 2011 год построено больше 100 км отменной дороги М-02 "Киев-Москва", которая отвечает самым высоким требованиям. Правда, это объект Евро 2012.
Инна Сопитько, зампредседателя общественной организации "Диалог": Ахтырка достойна лучших дорог - Испокон веков у нас ругают дороги. Проблема актуальна сейчас, как никогда. За рулем авто или велосипеда едешь, роли не играет. Не дорожное полотно, а одни выбоины. Малейшая невнимательность - вмиг окажешься в кювете. По большому счету, именно состояние дорожного покрытия зачастую определяет, какой маршрут выберут. Страдают от этого не только торговые связи. Бездорожье бьет по туризму. Ну а чем меньше гостей города, тем меньше в Ахтырке и доходов. Автолюбители шутят, есть хорошие дороги, есть плохие. А есть Ахтырские. И это притом, что мы считаемся нефтяной столицей Украины!
Андрей Михеев |
�����������
http://www.pravda.com.ua/columns/2011/10/27/6699733/ пока мы тут по поводу туризма ругаемся, он тихонько печатается на Украинской правде
Ни одной общественной парашы в городе.