В ответ на: Китайский Автопром - 09.10.2007 07:50В китае 9 производителей автомобилей, которые в 2008 году запланировали выпустить 11 000 000 авто, для сравнения США 9 000 000 авто. При таком наплыве китая проблем не только с запчастями, даже с саморезами из защиты, по каталогу заказывать можно будет в любом магазине.
А что значат эти абревиатуры?Гидро-бустер-обратновекторный? АИС это анти-инжектион-систем?:) ГБО (газо-балонное оборудование) АИС (Авто Инвест Строй - самый крупный но на всю голову конченный дилер Джили в Украине, хорошо что теперь ещё один дилер появился, заезжал к ним в Харькове - приятное впечатление.)
В ответ на: Китайский Автопром - 09.10.2007 11:27С трудом отличаю китай от ланоса ( в росии продают под маркой шевролетт с движком опель собранных в Украине 9 999 $) Летом понял что "ланос" стал народным автомобилем точнее "сенс", по причине двигателя ЗАЗ - дешево и сердито, если это основной признак скоро политика изменится в сторону китаезов, они кроме япошек нечего копировать не желают.
Содержимое поста отредактировано: стрелок, в: 09.10.2007 11:27
А че, это круто?Ну ладно там маршрутки.А на легковушку то зачем?Бомбилой работать?Что за дикость?:sick: Дикость - это не считать собственной выгоды. Я для себя определился что мне это выгодно. [b]приблизительная экономика вопроса в сегодняшних ценах При относительно небольшом пробеге (у меня получается ежемесячно 2500 км. ибн 30 тыс. км. в год) имеем: - расход бензина 8 л./100 км. В год 2400 литров по 4,5 грн. = 10800 грн. - расход газа 9 л./100 км. (расход выше чем на бензине т.к. у меня стоит дешёвая установка второго поколения) В год 2700 литров по 2,8 грн. = 7560 грн. - ориентировочная экономия 3240 грн. в год (при стоимости установки 1800 грн) окупилась чуть более чем за пол-года (за 16-17 тыс. км.) - у меня объём двигателя 2 л., по-этому потеря мощности практически не ощутилась - октановое число газа насколько помню около 105 (какое в бензине может точно сказать только тот кто его ослиной мочой разбавляет) двигатель на газу работает очень мягко, гораздо меньше образуется нагара и как следствие масло практически не темнеет (только не воспринимайте как агитацию за то что бы его не менять :) ) - безусловный минус это наличие балона, но меня это при моём объёме багажника не лимитирует, у меня терраидальный балон в нише запасного колеса, так что пространства багажника я потерял ровно на размер докатки которую я сейчас вожу с собой вместо полноценной запаски. Хотя безусловно дело вкуса, кто то принципиально не ставит газ не взирая на выгоду - ну что могу сказать, у богатых свои причуды :) меня пока газовая установка очень устраивает.
Ну а если ближе к теме темы :), то на Джили установка 4 поколения показала на газу результат по трассе около 5 литров на сотню со включенным кондиционером, мы просто прозрели. :)
В ответ на: Китайский Автопром - 10.10.2007 07:56Koshmar писал(а): [b] - расход бензина 8 л./100 км. - у меня объём двигателя 2 л., по-этому потеря мощности практически не ощутилась - октановое число газа насколько помню около 105 (какое в бензине может точно сказать только тот кто его ослиной мочой разбавляет) двигатель на газу работает очень мягко, гораздо меньше образуется нагара и как следствие масло практически не темнеет (только не воспринимайте как агитацию за то что бы его не менять :)
Разумеется это твое личное дело.Но этот миф о якобы выгоде газа развеять очень легко. У тебя я так понимаю немецкий мотор?2литра потому как.Так вот не грузи про 8 литров расходаюТакой расход может быть у японского мотора.Но не об этом сейчас. По поводу октанового числа.Не вижу связи этого числа с собственно выгодой.Двигателя (импортные) проектировались под определенное октановое число а не под "чем выше тем лучше". По поводу потери мощности тоже ерунда.Тягу газ "срезает" дай бог.Мотор становится сущим носорогом (по отзывам). Заправки газовые таковы что со временем в баллоне чего только не скапливается.Вода это как самое безобидное. Следующее.Все эти системы EFI,ECI,ECI-Multi и пр. так вот их физический смысл работы строится на закачке,смешивании,подаче и тд жидкого топлива.А не газообразного.И чистое масло тут не при чем.Грязное масло это вовсе не нагар потому как в камере сгорания маслу делать нечего.Это в нормальных моторах,которые не дымят.Чистое масло говорит о его плохих моющих свойствах,не более того. Так что смело к затратам можно добавлять неизбежный ремонт системы VVTI или ее аналога,демпферных узлов,собственно поршевой из-за разрушения межкольцевых перегородок.Я видел разобранный 1JZ-FE,практически уничтоженный газом за год.Пробег двигателя составил 132 тысячи.А ведь на бензине он милионник.А хозяин-даун.Сэкономил на топливе
Содержимое поста отредактировано: Стилавин, в: 10.10.2007 07:57
В ответ на: Китайский Автопром - 10.10.2007 08:07Стилавин писал(а): По поводу октанового числа.Не вижу связи этого числа с собственно выгодой.Двигателя (импортные) проектировались под определенное октановое число а не под "чем выше тем лучше".
А что такое октановое число (антидитонационная стойкость)?
Новий форум 
